09/02/2024 EL MERCANTIL
La naviera danesa AP Möller Maersk se suma a los contendientes por incorporar al transitario alemán DB Schenker, y que según algunos medios internacionales se cuentan “por docenas” los interesados. Su consejero delegado, Vincent Clerc, ha afirmado durante una ronda de llamadas con inversores posterior a su presentación de resultados anuales que “no considerar esta opción sería una irresponsabilidad”, y ha apuntado al potencial de “transformación del panorama logístico internacional” que supondrá la adquisición de la compañía, algo que Maersk no puede ignorar. Hasta ahora, el máximo mandatario del gigante logístico danés se había mostrado desfavorable a la compra en varias intervenciones públicas y ante los medios de comunicación.
“Con un acuerdo así se produciría una reconfiguración del paisaje logístico”
Vincent Clerc Consejero delegado de Maersk
Clerc ha abundado en que “DB Schenker saliendo al mercado no es algo ante lo que podamos decir ‘ni nos lo planteamos’”, puesto que “cuando un acuerdo de este tamaño se produce, hay una reconfiguración logística dependiendo de quién lo acabe cerrando”. Asimismo, el directivo ha recordado que su estrategia “es clara en cuanto a que queremos diversificar nuestros flujos de facturación y nuestros flujos de beneficios”, y su forma de hacerlo es dirigiéndose “a una parte de la supply chain menos volátil, es decir, a cualquiera que no sea la marítima”. Con todo, ha querido matizar que “no se trata de un caso de hacerlo o morir” y que la compra “ni tan siquiera es el escenario más probable”, pero “debemos considerarlo”, ha zanjado.
La venta de DB Schenker por parte de su matriz, Deutsche Bahn (DB), llevaba anunciada desde 2022, pero el proceso oficial se puso en marcha el pasado mes de diciembre. Gestionado por los bancos de inversión Goldman Sachs y Morgan Stanley, la venta se está llevando hasta la fecha con gran secretismo, aunque varios grandes nombres del panorama internacional han mostrado interés y se da por hecho que están inmersos en ella; se trata de competidoras con músculo económico como DHL, Kuehne & Nagel o la danesa DSV, aunque también actores igualmente robustos como el fondo soberano de Abu Dhabi. Otros actores del negocio como CMA CGM o el terminalista dubaití DP World también han figurado en las quinielas de la prensa alemana. El pasado 15 de enero se agotó el primer plazo para expresar las muestras de interés de los compradores y recibir más información, antes de formalizar una oferta en firme, y se espera que la lista de candidatos se oficialice en los próximos meses.
Maersk se ve más abierta a establecer sinergias entre grandes navieras y transitarios
Precisamente CMA CGM ha servido como ejemplo a Vincent Clerc para explicar el giro de su estrategia, que en ocasiones anteriores parecía muy alejada de participar en la puja. “CMA CGM ha sido capaz de manejar al mismo tiempo una oferta de transportista y de transitario y lo ha hecho bien”, ha recordado el máximo directivo de Maersk. A su juicio, “esos temores que teníamos hacia ciertas sinergias en el pasado ya no los vemos de la misma manera”. Asimismo, también ha enfatizado que “el segmento transitario ha ganado en resiliencia desde el Covid-19”. Con todo, ha sido Maersk justamente la naviera que aprovechó el ‘boom’ marítimo posterior a la pandemia para liderar la integración vertical en el negocio logístico internacional.
Las posibles sinergias, “que sean convincentes” entre Maersk y una Schenker absorbida, es una de las condiciones que la naviera se fija a la hora de aproximarse a la puja. Y Clerc también se ha referido “al precio”, que ha definido como “un tema fundamental”, pero no ha llevado hacia ninguna dirección concreta. Según las estimaciones que han circulado por la prensa alemana e internacional, el valor de la filial transitaria de Deutsche Bahn podría establecerse en el rango de los 15.000 y los 20.000 millones de euros, aunque no existen cifras oficiales. En su momento, la matriz, que tiene al Gobierno alemán como su socio mayoritario, dejó claro que la transacción debe presentarle “ventajas económicas en todos los aspectos”.
