23/03/2023 EL CANAL MARÍTIMO Y LOGÍSTICO
La asociación española de promoción del transporte marítimo de corta distancia (SPC Spain) celebró una reunión de su Junta Directiva en la que se ha presentado una nueva edición de su informe del Observatorio Estadístico del transporte marítimo de corta distancia (TMCD) en España, correspondiente al año 2022, que muestra una ralentización de su positiva evolución del 2021, en línea con lo registrado en el tráfico portuario español.
Datos relevantes del informe
La demanda de TMCD global (que incluye cabotaje y graneles) muestra una cierta estabilidad, con una variación del -0,4%. Este ligero descenso registrado se debe a la caída en el tráfico exterior. De hecho, el tráfico de cabotaje ha crecido un 12,7% (6 millones de toneladas) mientras que el tráfico exterior ha decrecido un 3,5% (7 millones de toneladas).
El TMCD internacional ro-ro (excluyendo vehículos en régimen de mercancía) ha registrado el comportamiento más positivo, con un incremento del 8% manteniendo así el dinamismo que venía mostrando en los años anteriores. Así, en el 2022 el TMCD internacional ro-ro registró 27,8 millones de toneladas (Mt) transportadas, lo que representa un incremento del 8% respecto al 2021. Por fachadas, el dato fue dispar: la mediterránea creció un 9,5%, y la atlántica tuvo una caída del 1,6%.
Por países de origen y destino, en la fachada atlántica destaca muy significativamente el dato del crecimiento del tráfico con Irlanda (5,9%) y también con Bélgica (9,8%). En el resto de casos se registran caídas respecto a 2021: con Reino Unido un 10,9% y con Francia un 18,5%.
-En la fachada mediterránea sobresale el crecimiento de los tráficos con Marruecos (+23%) mientras que con Italia y Túnez el tráfico se ha reducido un 5,7% y 9,3%, respectivamente.
La oferta de TMCD alternativo a la carretera en 2022, muestra que la capacidad anual ofertada ha caído un 0,8% respecto al 2021, aunque con comportamientos diferentes según fachada: en la fachada atlántica ha aumentado un 13,4%, mientras que en la fachada mediterránea ha disminuido un 5,9%.
Como consecuencia de la evolución comentada, tanto de la oferta como de la demanda, el nivel de ocupación en 2022 fue del 77,0%, habiéndose reducido sensiblemente respecto al registrado en el año 2021, 80,6%.
La fachada mediterránea ha mantenido su ocupación (83,6%) frente a la registrada en 2021 (84,0%). Mientras que en la fachada atlántica el nivel de ocupación (61,6%) se ha reducido respecto a 2021 (71,0%), debido a que la oferta ha aumentado mientras que la demanda ha registrado una ligera reducción.
En cuanto a las autopistas del mar, la fachada atlántica mantiene 3 autopistas del mar, habiendo aumentado su capacidad en metros lineales de forma significativa (64,8%). La fachada mediterránea también ha aumentado de capacidad respecto a 2021 (11,3%), pasando de 3 a 6 Autopistas del Mar.
