06/09/2022 DIARIO DEL PUERTO
La cuota de mercado del ferrocarril de mercancías en el ámbito del transporte terrestre sigue en España bajo mínimos, si bien en 2021 se logró una mejora de una décima.
Los datos recabados por Diario del Puerto, a través del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA) y a través del Instituto Nacional de Estadística (INE), reflejan que en el año 2021 la cuota de mercado del ferrocarril de mercancías en España alcanzó el 3,67%, medida en toneladas kilómetro transportadas.
Se trata del segundo peor dato de participación de las mercancías ferroviarias en el mercado logístico de toda la serie histórica, si bien supone una ligera mejora con respecto a la sima de 2020.
Hay que recordar que, por entonces, fruto de la crisis intrínseca del ferrocarril y del estallido de la pandemia, la cuota se desplomó hasta el 3,55%, bajando por vez primera del 4%.
Al año siguiente, en 2021, si bien el ferrocarril siguió en volúmenes de tráfico inferiores a la prepandemia y el transporte por carretera superó sus niveles precrisis con rotundidad, el ferrocarril aceleró ligeramente para lograr una cuota del 3,67%, que es un dato 1,2 décimas mejor que el índice del año anterior.
En pleno proceso de aplicación del Plan Mercancías 30, esta ligera mejora supone cierta esperanza de cara al objetivo de alcanzar en el año 2030 una cuota de mercado del ferrocarril de mercancías en España del 10%. Eso sí, un crecimiento a un ritmo de una décima sería harto insuficiente. A partir del 3,67% de 2021 y hasta 2030, es decir, a lo largo de los próximos nueve años, el ferrocarril debe registrar un crecimiento en su cuota de mercado de una media anual de 7 décimás para poder alcanzar dicho objetivo del 10%.
Siete veces más
Esto es por tanto crecer siete veces más de lo que se creció en 2021.
Por poner un ejemplo, de cumplirse este ritmo, en el presente 2022 la cuota debería alcanzar el 4,3%, cifra superior a la de 2018.
Cabe recordar que antes de la pandemia, en 2019, la cuota del ferrocarril en España era del 4,11%, cifra alcanzada tras un progresivo deterioro reanudado a partir de 2015.
EL DATO 23.640 trenes/kilómetro
A partir de 2010 se inició una progresiva y lenta mejoría que permitió tocar techo en 2015 al superarse el 5%, momento, eso sí, a partir del cual se produjo un acelerado retroceso hasta alcanzar el mínimo histórico de 2020 con el citado 3,55%.
Hay que precisar que un crecimiento anual de siete décimas es un reto de enorme calado simplemente en términos comparativos, pues esa variación nunca se ha alcanzado ni al alza ni a la baja en los últimos años. Lo más próximo son las cuatro décimas que hubo de crecimiento en 2014 y las cuatro décimas de retroceso en 2020, en este caso ante una circunstancia sumamente excepcional como la pandemia.
Para alcanzarse el objetivo de una cuota del 10% recogido en el Plan Mercancías 30, el crecimiento medio anual durante los próximos nueve años hasta 2030 debería ser de siete décimas
La cuota de mercado de Renfe Mercancías cae al 54,7%
Si importante es la cuota de mercado del transporte ferroviario de mercancías en el conjunto de la logística terrestre, también dice mucho de la salud de la logística ferroviaria española la cuota de mercado de Renfe Mercancías, todavía operador de referencia, pero cada vez más lejos de las posiciones de dominio con las que hace 15 años arrancó la liberalización del transporte por ferrocarril de mercancías.
Desde entonces, Renfe ha ido perdiendo cuota de mercado y esta realidad sigue sin detenerse en las actuales condiciones de mercado.
En concreto, Renfe, en el conjunto del mercado ferroviario de mercancías, cerró 2021 con una cuota de mercado del 54,7%, lo que supone 1,8 puntos porcentuales menos que en 2020, cuando la ratio se estableció en el 56,5%.
De igual forma, este dato se sigue alejando de la cuota de Renfe prepandemia, pues, con respecto al conjunto del sector, el operador había movido el 58% del total de las mercancías ferroviarias, frente al 42% del resto de operadores.
Hay que advertir que en 2010, Renfe Mercancías aún conservaba una cuota de mercado del 87,4%, lo que quiere decir que a lo largo de toda la década pasada junto con el arranque de la actual, Renfe ha perdido más de 30 puntos porcentuales de su cuota de mercado, todo ello medido siempre en toneladas kilómetro transportadas.
En 2021, Renfe transportó 5.638 millones de toneladas kilómetro, lo que representó un crecimiento con respecto a 2020 del 11,8%.
Por su parte, de acuerdo con el dato de referencia total aportado por el INE, los otros operadores ferroviarios registraron un movimiento en 2021 de 4.660 millones de toneladas kilómetro, lo que con respecto a las cifras de 2020 supuso un crecimiento del 20,1%, es decir, casi nueve puntos porcentuales más de crecimiento que Renfe. La cuota de mercado del resto de operadores quedó en 2021 en el 45,3%.
El tráfico ferroviario cerró 2021 en niveles de 2012
De acuerdo con los datos definitivos publicados por el Instituto Nacional de Estadística (INE), en el año 2021 se transportaron en España por ferrocarril un total de 24,71 millones de toneladas de mercancías, lo que frente a los 22,25 millones de toneladas de 2020 supuso un crecimiento del 11,1%.
Ahora bien, 2020 fue el año del estallido de la pandemia con un retroceso en los tráficos del 15,3%, de ahí que haya que tener en cuenta que el crecimiento en 2021 no fue suficiente para regresar a los niveles prepandemia. En concreto el tráfico en 2019 había sido de 26,26 millones de toneladas, por lo que el sector todavía cerró 2021 a casi dos millones de toneladas del nivel precovid.
Otra referencia muy importante es que los 24,71 millones de toneladas de 2021 son el dato más bajo de movimiento de mercancías por ferrocarril en España desde el año 2012 sin contar el ejercicio de la pandemia, lo que evidencia el terreno perdido y lo que queda por recuperar.
El tráfico nacional creció en 2021 un 13,5% tras la caída del 17,6% en 2020. Por su parte, el tráfico internacional creció un 1,6% tras haber caído un 0,7% en el año 2020.
El dato del tráfico nacional en 2021, que ascendió a un total de 20,04 millones de toneladas, es el más bajo desde el año 2010.
Por su parte, el dato de tráfico internacional, con 4,66 millones de toneladas, es el segundo mejor de los últimos 12 años, solo superado por los 4,97 millones de toneladas de 2015.
