08/07/2022 DIARIO DEL PUERTO
La guerra en Ucrania está asfixiando el comercio y la logística del país y la región del Mar Negro, aumentando la demanda global de buques y el precio del transporte marítimo en todo el mundo. La Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) ha analizado algunas de las claves.
Aunque no es posible asociar todos los desarrollos en el transporte marítimo global con una causa específica, la guerra en Ucrania es uno de varios problemas clave que afectan actualmente al comercio mundial, lo que agrava otros desafíos, como la pandemia de COVID-19, la congestión portuaria, la necesidad de cambiar a combustibles limpios, por nombrar algunos.
Sin embargo, parece claro que las interrupciones en el suministro y la mayor demanda de toneladas-milla provocadas por la guerra en Ucrania contribuyen decisivamente a elevar el coste del transporte marítimo. En su informe “Interrupción del comercio marítimo: la guerra en Ucrania y sus efectos en la logística del comercio marítimo”, publicado la pasada semana, la UNCTAD dice que los socios comerciales de Ucrania tienen que recurrir a otros países para obtener los productos que importan. Atribuye las dificultades para la logística y el comercio marítimo en la región del Mar Negro a las interrupciones en la logística regional, la interrupción de las operaciones portuarias en Ucrania, la destrucción de importantes infraestructuras, las restricciones comerciales, el aumento de los costos de los seguros y los precios más altos del combustible. Además, las distancias para el transporte han aumentado, junto con los tiempos y costos de tránsito.
Alimentos más caros
“Los granos son motivo de especial preocupación dado el papel de liderazgo de la Federación Rusa y de Ucrania en los mercados agroalimentarios y su conexión con la seguridad alimentaria y la reducción de la pobreza”, dice el informe.
EL DATO +60% precio transporte granelesEl informe de UNCTAD dice que entre febrero y mayo de 2022, el precio pagado por el transporte de mercancías secas a granel, como los granos, aumentó en casi un 60%.
En efecto, el incremento de los costos de transporte y la reducción de los envíos de cereales en distancias más largas ha llevado los precios de los alimentos al alza. Dichos costes y precios ya venían experimentando subidas desde 2020, pero la guerra en Ucrania ha exacerbado esta tendencia y ha revertido una caída temporal en los precios.
El informe de UNCTAD sostiene que entre febrero y mayo de 2022, el precio pagado por el transporte de mercancías secas a granel, como los granos, aumentó en casi un 60%.
El Puerto de Mariupol, en el territorio de Ucrania controlado por Rusia, opera a plena capacidad, según la agencia TASS.
Dependencia energética
El consiguiente aumento de los precios de los cereales y las tarifas de flete conduciría a un aumento del 3,7% en los precios de los alimentos al consumidor a nivel mundial.
Rusia es un gigante en el mercado mundial de combustibles y fertilizantes, que son insumos clave para los agricultores de todo el mundo. Las interrupciones en su suministro pueden conducir a menores cosechas de granos y precios más elevados, con graves consecuencias para la seguridad alimentaria mundial, especialmente en aquellas economías más vulnerables y dependientes de la importación de alimentos.
Por otra parte, los precios más altos de la energía incrementan exponencialmente los retos para los cargadores. Y Rusia también es un exportador líder de petróleo y gas.
“Al enfrentarse a restricciones comerciales y retos logísticos, el costo del petróleo y el gas ha aumentado a medida que se recurre a fuentes alternativas de suministro, a menudo en lugares más distantes”, dice el informe. Las tarifas diarias para los petroleros de menor tamaño, que son clave para este comercio regional en el Mar Negro, el Báltico y el Mediterráneo, han aumentado de forma muy drástica.
Apertura de los puertos
Los mayores costos de la energía han llevado a precios más altos del combustible marítimo, elevando los costos para todos los sectores del transporte marítimo. Según el informe, a finales de mayo de 2022, el precio medio mundial del fuelóleo con muy bajo contenido de azufre había aumentado un 64% desde principios de año.
En conjunto, estos mayores costos implican precios más altos para los consumidores y amenazan con ampliar la brecha de pobreza. Por todo ello, la UNCTAD reclama una acción urgente para abrir los puertos de Ucrania al transporte marítimo internacional para que el grano del país pueda llegar a los mercados extranjeros, a costos de transporte más bajos.
Asegurar el acceso de los agricultores a la logística
Casi todas las exportaciones de cereales de Ucrania se realizan a través de puertos marítimos en el Mar Negro y el Mar de Azov. Con la invasión de Ucrania por parte de Rusia, se ha impedido que los buques, incluidos aquellos cargados con cereales y otros productos agrícolas, salgan de estos puertos. Así, la acción militar y los daños a la logística y la infraestructura en Ucrania tienen consecuencias inmediatas y potencialmente a largo plazo en el comercio mundial de granos y semillas oleaginosas y en los suministros a regiones vulnerables, incluidas África, Asia y el Próximo Oriente.
Por ello, es importante restablecer el acceso seguro de los agricultores y productores ucranianos a los campos y a la infraestructura relacionada con la producción y el transporte de cereales. Con el inminente comienzo de la cosecha de trigo de invierno y la siembra de cereales y semillas oleaginosas de primavera, los próximos meses serán un período crucial para los agricultores de Ucrania.
Mariupol: operativo y con buques incautados
El Puerto de Mariupol, en el territorio de Ucrania controlado por Rusia, está operando a plena capacidad, según informó este miércoles la agencia de noticias TASS, citando a funcionarios del puerto. Rusia capturó Mariupol, en la costa sur de Ucrania, en mayo después de meses de intensos combates por el control de la ciudad. Las fuerzas separatistas controladas por Rusia en Mariupol se han apoderado de otros dos buques mercantes extranjeros para su propio uso, según la agencia Reuters. Los últimos barcos afectados son el carguero con bandera liberiana “Smarta” y el buque con bandera panameña “Blue Star 1”. El “Smarta” fue noticia por última vez en abril, cuando las fuerzas rusas tomaron el área portuaria de Mariupol y detuvieron a la tripulación ucraniana del barco.
Smarta Shipping, armador de este buque, confirmó que recientemente ha sido informado de la “apropiación forzosa de bienes muebles con conversión forzosa en propiedad estatal” por parte del gobierno de la llamada República Popular de Donetsk (DPR). Al menos media docena de mercantes quedaron atrapados en Mariupol cuando comenzó la invasión rusa en febrero, y el nuevo gobierno de la región designado por Rusia ya ha amenazado con apropiarse de estos barcos para sus propios usos. Estas nuevas tareas podrían incluir potencialmente el robo y la exportación de acero del destruido complejo Azovstal, una actividad que medios controlados por Rusia habrían confirmado.
Por su parte, el “Tsarevna”, de propiedad italiana y parte de la flota del armador Fratelli Cosulich, se encuentra entre los barcos en Mariupol que la RPD ha amenazado con incautar (o comprar a precio de saldo). A principios de junio, Cosulich confirmó que la RPD había realizado una oferta abusiva para comprar el barco a un “valor ridículo”. El “Tsarevna” estaba cargado con 15.000 toneladas de planchas de acero fabricadas en Ucrania cuando estalló la guerra.