09/02/2022 EL CANAL MARÍTIMO Y LOGÍSTICO

Según el informe elaborado por Sea-Intelligence, en el 2021 la fiabilidad de las fechas y horas de llegada y salida de los buques portacontenedores en los puertos se situó en el 35,8%, una cifra que ha descendido más que  considerablemente desde el 2019, con el 78% y en el 2020 con el 63,9%. Para la empresa danesa, que analiza el sector del transporte marítimo de contenedores, el año 2021 es el índice de fiabilidad de los schedules más bajo del que se tiene constancia.

Sea-Intelligence también ha elaborado una clasificación de las 14 principales compañías de transporte marítimo de contenedores del mundo cuyos horarios resultaron ser los más fiables en el año 2021. Maersk fue la primera naviera, con una fiabilidad de horarios del 46,4%, seguido por Hamburg Süd (40,9%). Sea-Intelligence especificó que cuatro compañías registraron una fiabilidad de horarios del 30%-40%, y siete compañías registraron una fiabilidad de horarios del 20%-30%. Sólo Evergreen registró una fiabilidad de horarios inferior al 20%. Además, ninguno de las 14 principales compañías registró una mejora de la fiabilidad con respecto al año anterior.

Por su parte, 2M fue la alianza de navieras más fiable en el año 2021 (33,6%), seguida de The Alliance (15,5%) y Ocean Alliance (8,2%). Las tres alianzas de compañías registraron importantes descensos interanuales en la fiabilidad de los horarios. En comparación con la media del sector, sólo la 2M la superó en 3,5 puntos porcentuales, mientras que Ocean Alliance registró una caída sustancial de 15,3 puntos.

Por otra parte, según el informe de Sea-Intelligence, las seis principales rutas comerciales Este/Oeste registraron descensos interanuales de dos dígitos en la fiabilidad de los horarios, y las rutas comerciales Asia-Europa y Asia-costa Oeste de EE UU registraron descensos interanuales de más de 40 puntos porcentuales. En cuanto a los retrasos, las seis rutas comerciales siguen la misma tendencia general. En el año 2021, la ruta Asia-costa Oeste de EE UU registró el mayor incremento en el retraso medio de los buques, superando la marca de 12 días, mientras que Asia-Norte de Europa no se quedó atrás, superando la marca de 8 días.