02/02/2022 MUNDO MARÍTIMO

Los resultados preliminares de las líneas navieras apuntan beneficios históricos en el cuarto trimestre de 2021 que superan los ya sobredimensionados pronósticos del sector. por si fuera poco, con las estimaciones que indican que la congestión persistirá bien adentrado este año, los resultados oficiales del cuarto trimestre podrían ser aún más exitosos.

Maersk anunció los resultados preliminares el 14 de enero y publicará las cifras definitivas el 9 de febrero. Los volúmenes del cuarto trimestre cayeron un 4% interanual, pero las tarifas aumentaron un 80%. Maersk espera un EBITDA del cuarto trimestre de 2021 de US$8.000 millones y un EBITDA para todo el año de US$24.000 millones, superando de nuevo sus previsiones anteriores. Los resultados del año pasado casi triplicaron los US$8.200 millones de EBITDA que obtuvo en 2020.

Hapag-Lloyd por su parte exhibió resultados preliminares del cuarto trimestre y del año completo extraordinarios, con ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización para todo el año 2021 de US$12.800 millones, más de cuatro veces los US$3.100 millones de EBITDA de 2020.

El EBITDA del cuarto trimestre de 2021 fue de US$4.700 millones, frente a los US$1.000 millones del cuarto trimestre de 2020.

Exhibió una caída en los volúmenes de un 6% interanual, con 2,9 millones de TEUs. Las tarifas de flete, en tanto, alcanzaron los US$2.577/TEU en el cuarto trimestre de 2021 frente a los US$1.163/TEU del mismo periodo del año anterior.

ONE en el tercer trimestre de su año fiscal (que finaliza el 31 de diciembre de 2021), registró un beneficio de US$4.900 millones, un 418% más que en el mismo periodo de 2020. Para su año fiscal completo, ONE espera ahora beneficios por US$15.400 millones más de 4,4 veces más que los beneficios de 2020, de US$3.480 millones de dólares. El pronóstico para todo 2021 se quedó absolutamente corto con U$11.800 millones.

Los resultados de ONE siguen la pauta observada en todo el sector: La congestión está reduciendo los volúmenes, pero las tarifas han subido tanto debido a los atascos que los beneficios de las líneas navieras siguen aumentando, hasta el punto de que los beneficios de un solo trimestre superan con mucho los de todo un año en la era pre-pandemia.

Se debe considerar que estos espectaculares resultados se obtienen pese a la disminución de los volúmenes que cayeron un 8% interanual hasta los 2,9 millones de TEUs en el cuarto trimestre de 2021, mientras que los embarques en la ruta Asia – EE.UU. prácticamente se desplomaron un 22% hasta los 564.000 TEU.

Evergreen aún no publica sus resultados del cuarto trimestre, pero sí ha publicó sus ingresos operativos hasta diciembre, cuyo incremento ponen de manifiesto cómo el empeoramiento de las interrupciones de la cadena de suministro ha aportado más dinero a las líneas navieras.

Cosco informó de que los beneficios del grupo para 2021 ascenderían a US$14.000 millones, nueve veces más que los beneficios de 2020, de 9.930 millones de yuanes.

OOCL declaró US$4.880 millones de ingresos en el cuarto trimestre de 2021, un 101% más que en el año anterior. La línea naviera filial de Cosco dijo que los ingresos alcanzaron un récord en el cuarto trimestre «pese a la severa congestión en la red, que redujo los embarques en un 16,9%». Sólo en la ruta Transpacífico sus embarques cayeron un 25% en el cuarto trimestre de 2021 frente al cuarto trimestre de 2020. Sin embargo, los ingresos por TEU se dispararon un 142% a nivel global hasta los US$2.625/TEU, y un 136% en la ruta Transpacífico hasta los US$3.668/TEU.

Drewry Maritime Financial Research anticipa que «el sector del transporte marítimo de contenedores al parecer continuará su extraordinario ciclo de rentabilidad en 2022″ y que claramente la pandemia y la consiguiente crisis de la cadena de suministro… ha sobrealimentado los beneficios de las líneas navieras». Por si fuera poco indica que las nuevas perturbaciones causadas por el Ómicron deberían «impulsar nuevas ganancias».

Según Andy Chu, analista de Deutsche Bank, continuarán «las interrupciones en la cadena de suministro» y «las condiciones para el transporte marítimo de contenedores [seguirán siendo] muy buenas».

El analista de la industria marítima Lars Jensen apunta que Container Trade Statistics (CTS) aún no ha publicado los datos del mercado global para diciembre de 2021, y hasta ahora ha visto un descenso del volumen global de octubre a noviembre del 2%, pero que tomando como referencia a ONE, OOCL y Hapag-Lloyd, es de esperar que los datos de diciembre, que publicará CTS dentro de unos días, muestren un descenso mayor de los volúmenes.