20/08/2021 LA VANGUARDIA
La nueva ordenanza de movilidad sostenible aprobada este viernes por el Ayuntamiento de Madrid regulará entre otros aspectos Madrid Central tras su anulación judicial en el mes de mayo. Esta zona de bajas emisiones en el corazón de la capital española entró en vigor en noviembre de 2018, pero desde el primer momento fue blanco de los ataques de los partidos y de las asociaciones ecologistas. El caso se judicializó y Madrid Central quedó tocado de muerte hasta que la sentencia del Tribunas Supremo lo dejó sin efecto.
Tres meses después de sufrir el último y definitivo revés, Madrid Central resurge cual Ave Fénix. El Ayuntamiento de Madrid ha dado luz verde, en una Junta extraordinaria, su nueva ordenanza de movilidad sostenible. El texto, con más de 7.500 alegaciones, de las que se han aceptado 426, requiere aún la aprobación definitiva en el pleno que se celebrará el 10 de septiembre.
Más allá de las disputas entre partidos de derechas y de izquierdas, hay que destacar que Madrid Central va a perder su denominación original por la de Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección del Distrito Centro (ZBEDEP). En esencia, mantiene las mismas restricciones que contemplaba Madrid Central en un área de más de 400 hectáreas y prohíbe la circulación por la capital a partir de 2025 de todos los vehículos sin etiqueta ambiental de la Dirección General de Tráfico.
Las motocicletas podrán circular por el centro de Madrid hasta las 11 de la noche, una hora más que hasta ahora
Una de las particularidades de la nueva normativa es que a los comerciantes de la zona, unos 15.000, se les equipara con los residentes, es decir, podrán acceder a la ZBEDEP con sus vehículos aunque carezcan de etiqueta medioambiental. Asimismo, el nuevo Madrid Central permite la circulación de motocicletas hasta las 23.00 horas, una hora más que hasta ahora.
Con la nueva ordenanza también se retrasará al 31 de diciembre de 2022 la limitación de acceso a los vehículos de mercancías con distintivo ambiental B y de más de 3.500 kilos de peso. De este modo, se concede un año más de margen de lo inicialmente previsto para la renovación de las flotas, entre otras medidas.
Así queda el acceso a la ZBE del Distrito Centro de Madrid:
- Vehículos con etiqueta Eco y Cero. Libre acceso.
- Vehículos con etiqueta B y C. Únicamente podrán acceder para estacionar en un aparcamiento público o privado. Central.
- Vehículos sin etiqueta. Acceso prohibido con la única excepción de los residentes y los comerciantes, que ahora se equiparan con aquellos.
- Motocicletas. Acceso permitido hasta las 23.00 horas, una hora más respecto a la normativa de Madrid
La nueva ordenanza de movilidad sostenible también contempla la creación de una segunda ZBEDEP, Plaza Elíptica, a cuyo entorno no podrán acceder los vehículos A (sin distintivo ambiental) de los no residentes y los de distribución urbana de mercancías sin distintivo ambiental y de más de 3.500 kilos de peso.
Calendario restricciones:
- Desde el 1 de enero de 2022, los vehículos sin distintivo ambiental de no residentes en Madrid no podrán circular en el interior de la M-30.
- Desde el 1 de enero de 2023 no podrán hacerlo tampoco en la propia M-30.
- Desde el 1 de enero de 2024 quedará prohibido su acceso y circulación por todo el municipio de Madrid.
- Desde el 1 de enero de 2025, la prohibición se extenderá también a los vehículos A de residentes en Madrid.
Por lo que respecta al Servicio de Estacionamiento Regulado (SER), tendrá una nueva zona de «alta rotación» en espacios con una «intensa demanda de estacionamiento», como los entornos de administraciones públicas, hospitales o centros de salud, entre otros. El tiempo máximo de estacionamiento será de 45 minutos. La tarifa del estacionamiento será más elevada durante episodios de alta contaminación.
Se crea una nueva zona azul en entornos de intensa demanda de estacionamiento limitado a un tiempo máximo de 45 minutos
La ordenanza de movilidad sostenible aprobada este viernes contempla que el uso del casco homologado en bicicletas, patinetes y otros vehículos de movilidad personal (VMP) será obligatorio para menores de 18 años y ‘riders’ indistintamente de su edad. Dichos vehículos deberán estacionar en los espacios específicamente reservados y señalizados para ellos, preferiblemente en la calzada y no en la acera.
A pesar de todos los reveses judiciales sufridos, Madrid Central ha demostrado la eficacia de las medidas de limitación de movilidad en la capital española. Desde su implementación a finales de 2018, el tráfico ha disminuido hasta un 25% en el centro de Madrid y un 10% en el conjunto de la ciudad.