20/05/2021 DIARIO DEL PUERTO
Los grandes players de la importación siguen reaccionando ante el peso en la cadena logística que está teniendo el alto nivel en el que se encuentran los fletes marítimos, principalmente en las rutas con Asia.
Tal y como ayer se puso de manifiesto en un evento organizado por la patronal de cargadores ACE, los cambios en los flujos logísticos comienzan a generalizarse para intentar contener los costes sin perder competitividad en cuanto a los productos.
Tal y como puso de manifiesto Juan Antonio Iglesias, director de Logística para España de Samsung, “la actual situación de los fletes marítimos está convirtiendo en prohibitiva la importación de productos baratos y de gran volumen, lo que está provocando en primer lugar que estén desapareciendo productos del mercado, ya que su importación no es competitiva dado el peso del flete en su precio final”.
De igual forma, según Iglesias, se están produciendo cambios en las pautas de los importadores a la hora de seleccionar los orígenes de las mercancías.
Están cambiando los puntos de origen porque los importadores están seleccionando fabricantes en otras ubicaciones más cercanas y con precios menos volátiles”, afirmó ayer el director de Logística de Samsung, que incidió en que el ámbito marítimo se está “reordenando” en este contexto de fletes altos en busca de nuevas soluciones.
De esta manera, según señaló el director de Logística de El Corte Inglés, Manuel Morales, se está potenciando la fabricación en Europa y en España, como alternativa no sólo a China, sino también a otros mercados perjudicados por esta situación, como India o Birmania.
“Si lo que nos ahorramos en producir en Asia lo perdemos con mayor gasto en transporte, hay que tomar decisiones”, dijo Morales.
Elevado
Estas decisiones progresivas de alteración de las cadenas logísticas se producen en un contexto en el que se prevé que el nivel de los fletes permanezca elevado a medio plazo.
Según señaló Jesús Cuéllar, Head of Air & Ocean Sales Iberia de DB Schenker, “los fletes marítimos van a quedar en un nivel alto durante mucho tiempo, porque además no se observan en el mercado que vayan a entrar nuevos factores que de inmediato permitan una reducción. No veo fácil que los fletes bajen”, señaló.
Al respecto de esta cuestión, el director de Logística de Samsung criticó la “permisividad” de la Unión Europea con las grandes corporaciones navieras y lamentó que no se tengan en cuenta las distintas leyes monopolísticas.
“La actual situación de los fletes marítimos está convirtiendo en prohibitiva la importación de productos baratos y de gran volumen”, afirma Juan Antonio Iglesias
…Y EL FERROCARRIL YA ESTÁ INCLUSO MÁS CARO QUE EL MARÍTIMO
Pese a los elevados fletes del transporte marítimo, no parece de momento que el mercado ofrezca una alternativa modal más competitiva en precio para la importación desde Asia.
En el caso del modo aéreo, la diferencia de precio pese a la subida del marítimo sigue siendo insalvable, máxime cuando los fletes aéreos también están muy elevados debido a la escasez de oferta por la ausencia de las bodegas en los vuelos de pasaje.
En cuanto al modo ferroviario, tal y como puso de manifiesto en la jornada de ACE el director general de Cotransa, Pedro González, ayer mismo los fletes de importación para un contenedor a transportar desde China a España por ferrocarril estaban no sólo muy elevados, sino que incluso superaban a los fletes marítimos, lo que da una idea de la coyuntura que atraviesa el mercado.
El ferrocarril entre China y Europa ya está más caro incluso que el barco
