29/04/2021 REVISTA LOGÍSTICA TRANSPORTE Y ALMACENAJE

La división de Servicios Logísticos de ADIF alertó hace semanas que la Autopista Ferroviaria Algeciras Zaragoza, tan anunciada a bombo y platillo por el Ministerio, los Puertos y Aragón, no es una posibilidad factible a corto plazo. Fabricantes de coches han comentado a este medio que no disponen d esa información y cada vez que un auto nuevo excede las dimensiones hay que someter a Adif la posibilidad de transportarlos por una red. ADIF reconoce el vacío existente.

ADIF ha presentado en Madrid su plan de terminales centrado en las autopistas ferroviarias y los puertos. Como ejemplo la autopista Madrid Valencia es sencillo ponerla en marcha por que no hay túneles que restrinjan los gálibos, mientras que la Zaragoza Algeciras es mucho más problemática.

ADIF, el gestor de la infraestructura ferroviaria ha licitado recientemente la norma sobre Gálibos NAG 5-1-0.0 “Gálibos de autopista ferroviaria. Vagón Poche».  Su convocatoria de 2 de marzo 21 decía así :

«La fase de consulta se cerró el 22 de marzo, de la norma NAG 5-1-0.0 “Gálibos de autopista ferroviaria. Vagón Poche” desarrollada por Adif con el objeto de definir los diferentes gálibos de autopista ferroviaria tanto para ancho ibérico y ancho estándar, completando de esta forma un vacío normativo existente hasta la fecha.

Se trata de un pilar básico para el desarrollo tanto de las Autopistas Ferroviarias en España, como de la iniciativa Mercancías 20-30 que actualmente se acomete por la Dirección General de Planificación y Evaluación de la Red Ferroviaria del MITMA en colaboración con Adif y Puertos del Estado.
Cabe recordar que la Instrucción Ferroviaria de Gálibos Orden FOM/1630/2015, de 14 de julio de 2015, define los contornos de referencia asociados a los gálibos recogidos en la norma europea de gálibos EN 15273:2013. Se da la circunstancia que entre el gálibo GEB 16 y el GEC 16, definidos en dicha orden, se produce un importante salto que precisamente es el que ocupan los transportes de semirremolques. Esta nueva norma pretende, por tanto, cubrir ese gap para que, en función de las características de los vagones y de las alturas de los propios semirremolques, se pueda aprovechar la infraestructura para abrirla a este tipo de tráficos sin necesidad de realizar grandes y costosas actuaciones en la red.

En febrero de 2019 se autorizó como transporte excepcional la primera autopista ferroviaria con semirremolques P400 de la red ferroviaria española. En aquel momento se autorizó el trayecto comprendido entre la terminal de mercancías de Can Tunis y el límite con la línea Figueras a Perpignan por el túnel del Perthus llegando los semirremolques hasta Bettembourg en Luxemburgo. En su día fue necesario realizar las correspondientes pruebas a escala 1:1 para poder autorizar dichos transportes. El escenario ha evolucionado notablemente hasta la fecha.sí, el empleo de tecnología láser escáner propiedad de Adif, iniciado en 2019, permite obtener con precisión los datos de la infraestructura, para posteriormente, tras el análisis de una ingente cantidad de información, valorar la viabilidad de este tipo de transportes en determinados corredores de la red, gracias al trabajo multidisciplinar desarrollado por la Dirección Técnica de Adif.
La aprobación de esta norma permitirá formalizar este tipo de análisis, constituyendo un punto de referencia necesario para promover el transporte de mercancías en la Red Ferroviaria de Interés General.»

Las normas anteriores sobre Instrucción ferroviaria de gálibos data de 4 de agosto de 2015,  puede conocer el contenido íntegro pulsando aquí.