10/11/2020 TRANSPORTE XXI
Sin una apuesta clara por el desarrollo del transporte de mercancías, el sector pone en suspenso el apoyo al proyecto de alta velocidad inglés.
La logística ferroviaria del Reino Unido ha condicionado el apoyo al proyecto de transporte de alta velocidad entre Londres y el norte del país, HS2 (High Speed Two) a que el Gobierno se comprometa a un “apoyo inequívoco” con el crecimiento del transporte de mercancías por ferrocarril, según ha señalado la asociación empresarial Logistics UK.
Según la organización, se necesita que el gobierno asegure el futuro del transporte ferroviario de mercancías en el Reino Unido y proporcione una garantía segura de que los servicios de transporte tendrán acceso suficiente a la capacidad liberada que proporcionará el proyecto de alta velocidad HS2. La asociación empresarial señala que “la red ferroviaria convencional está saturada y hoy día se emplean casi la mitad de los trenes de mercancías que utilizaba la red hace 15 años”, ya que los servicios de pasajeros siguen creciendo de forma continua y, por tanto, acaparan la mayor parte de la red.
El proyecto de alta velocidad inglesa acumula años de retrasos y dilaciones desde 2016 y el Gobierno de Reino Unido decidió lanzar el plan en febrero de este año, con lo que se conectará Londres con Manchester y Leeds, con un coste total, revisado al alza, de hasta 106.000 millones de libras (125.000 millones de euros).
La asociación empresarial acaba de publicar un informe sobre cómo se liberará capacidad ferroviaria en la línea de la costa oeste del Reino Unido con la puesta en funcionamiento del HS2, sobre todo en la primera y la segunda fase. Según este estudio, el desarrollo de HS2 liberará espacio en la red ferroviaria existente para hasta 144 trenes de carga adicionales por día, lo que podría eliminar todos los días hasta 10.944 camiones de las carreteras del Reino Unido. Sin embargo, según señala el estudio, “no existe ningún requisito político o legal de que una parte de la capacidad liberada deba asignarse al flete”.
Zoe McLernon, gerente de Política Multimodal de Logistics UK, señala que “nos preocupa que el proceso para asignar la capacidad liberada con el sistema de alta velocidad pueda favorecer a los operadores de pasajeros, porque estará a cargo del operador de pasajeros titular (West Coast Partnership) y no hay garantía de que se proporcione capacidad para el transporte de mercancías”.
