05/10/2020 REVISTA TRANSCAMIÓN

La revisión de la Directiva Euroviñeta es objeto de un debate en el Consejo Europeo, la IRU ha escrito una carta abierta a los altos funcionarios de la UE instándolos a considerar un enfoque diferente. Recientemente Scania y Volvo y cargadores han pedido que se procedea con una nueva Euroviñeta.

La IRU está en contra del eléctrico y solicita:

• Un enfoque que considera las emisiones desde well to wheel, no solo en el tubo de escape.
• Sin impuestos, cargos o aranceles adicionales para los operadores de transporte.
• Sin cargos por congestión para el transporte de mercancías por carretera y de pasajeros.
• Incentivos para la introducción de tecnologías más ecológicas en el transporte comercial por carretera.

Concretamente, propone lo siguiente:

El transporte colectivo en autobús y autocar debe quedar excluido del ámbito de aplicación de la Directiva Euroviñeta.

Las disposiciones de la directiva actual relativas a los recargos no deberían modificarse y no debería ser posible su combinación con tasas por costes externos. Los valores máximos de los costes externos y las variaciones de congestión existentes no deben sustituirse por referencias o incluso valores mínimos.

No se deben introducir nuevas externalidades

IRU acoge con satisfacción la reciente renuencia de los Estados miembros a apoyar el reconocimiento de la congestión como un coste externo. Los operadores de transporte comercial por carretera ya soportan el elevado coste de la congestión y no deberían tener que pagar dos veces.

Se debe abordar el campo de juego competitivo

En los países donde se han introducido tarifas para los vehículos pesados, ha habido un aumento en el uso de vehículos que actualmente no entran en el ámbito de la carga, incluidas las furgonetas.

Por tanto, el umbral para los vehículos ligeros de mercancías debe reducirse de 3,5 toneladas a 2,5 toneladas para garantizar la compatibilidad con las normas del paquete de movilidad.