03/05/2018 PUERTOS Y NAVIERAS

La tendencia hacia el arrendamiento de contenedores y el abandono de la propiedad de las navieras no ha disminuido y la flota arrendada tiene ahora una clara mayoría sobre la propiedad de los operadores de transporte, según la última edición del Container Census & Leasing and Equipment Insight publicado por la consultora global de transporte marítimo Drewry.

Las empresas de leasing representaron el 55% de las compras de contenedores en 2017, lo que continúa la tendencia observada durante la mayor parte de esta década. Con el crecimiento de la flota de contenedores de los operadores de transporte en sólo un 2,4%, la flota alquilada aumentó un 6,7% y la participación de los arrendadores se acerca ya al 52%.

«Drewry espera que esta tendencia continúe en los próximos años», dijo el director de productos de investigación de Drewry, Martin Dixon. «Estimamos que la parte arrendada de la flota alcanzará el 54% en 2020.»

La fabricación de contenedores experimentó un repunte del 55% en 2017, con la construcción de furgonetas secas más que recuperándose de la caída de 2016 a medida que los compradores respondían al repunte de la industria de los buques de línea. CIMC consolidó su posición construyendo un 88% más de cajas el año pasado, mientras que los constructores más pequeños como Dong Fang (143%) y Maersk Container (118%) hicieron incursiones aún mayores. Sin embargo, a pesar de la afluencia de nuevos palcos, la edad media de la flota se mantuvo por encima de los 6,5 años por segundo año consecutivo.

Los precios de las nuevas construcciones han sido relativamente estables – véase el gráfico anterior. Se recuperaron rápidamente a medida que la demanda volvió el año pasado y se han mantenido estables desde entonces. Parte del aumento de los precios puede atribuirse a la subida de los precios del acero. El acero ha estado en el centro de la disputa comercial entre EE.UU. y China, por lo que cualquier escalada podría hacer subir los precios.