07/09/2017 DIARIO DEL PUERTO

Intenso primer trimestre de curso el que tiene por delante el transporte de mercancías por carretera en España.

En los próximos tres meses debe quedar definitivamente listo para que vea la luz a comienzos de 2018 el nuevo ROTT, reglamento fundamental con cuestiones decisivas como la normativa de acceso al mercado, donde se quiere dar una nueva vuelta de tuerca a los mínimos de vehículos para garantizar el músculo empresarial, obviando la denuncia en curso de las instituciones comunitarias que habrá que estar muy atentos a ver cómo evoluciona.

También en este primer trimestre del curso y antes de que acabe el año deben concluirse los trabajos para constituir a partir de enero de 2018 el nuevo Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC), siempre acorde a la actual normativa y obviando los cambios que propone el ROTT, por lo que una vez éste se apruebe habrá que decidir la vigencia de dicho CNTC y si entra o no de inmediato en una nueva renovación.

Con todo, una cuestión esencial que va a empezar a cobrar fuerza en las próximas semanas es la batalla de los módulos, contra los que ha luchado fuertemente una parte del sector por considerar que generan distorsiones en el mercado y que, en cambio, muchos autónomos quieren preservar para garantizar su supervivencia como empresas. El próximo 31 de diciembre termina la moratoria de dos años aprobada para la entrada en vigor de la reducción del límite de cotización a 75.000 euros y la batalla va a ser intensa en defensa de una nueva mora o de su aplicación.

Por lo demás, un asunto importante es ver cómo van evolucionando las nuevas normativas europeas del paquete de la carretera, con cuestiones tan fundamentales como la directiva de trabajadores desplazados y el tiempo de cabotaje en el extranjero, donde países como España mantienen una dura pugna por lograr un equilibrio entre la lucha contra las empresas buzón y la necesidad de compensar la perificidad con alternativas de actividad.