04/06/2026 TRANSPORTE XXI
El negocio alcanzó un tráfico de 1.974 millones de toneladas-kilómetro (-15,98%) en el primer trimestre de 2026, repartidos entre el 32,7% de la pública y el 67,3% de sus competidores.
Después de dos años consecutivos de pérdida continuada de cuota de mercado de Renfe Mercancías respecto a sus competidores, desde que estos protagonizaran un vuelco histórico en tráficos, la pública ha conseguido mantener posiciones en el primer trimestre de 2026.
Renfe Mercancías situó su cuota en los tres primeros meses del presente año en un 32,63 por ciento, frente al 67,37 por ciento de sus competidores, según el estudio realizado por Transporte XXI en base a los últimos datos publicados por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y el Instituto Nacional de Estadística (INE).
En la práctica, la pública ha logrado incluso recuperar algunas décimas respecto al reparto de cuota con el que se cerró 2025, en el que la filial de mercancías de Renfe alcanzó el 32,18 por ciento y sus competidores el 67,82 por ciento.
El ferrocarril de mercancías alcanzó durante los tres primeros meses del año un tráfico de 1.974 millones de toneladas-kilómetro, lo que supone un descenso del -15,98 por ciento respecto al mismo período del año anterior. Las empresas ferroviarias privadas movieron un total de 1.330 millones de toneladas-kilómetro de enero a marzo, por los 644 millones de toneladas-kilómetro del operador público.
Por otro lado, Renfe Mercancías ha hecho público que la compañía alcanzó en 2025 una emisión media de sólo 7,91 gramos de CO2 por unidad de transporte, la más baja de su historia. Con un tráfico que ascendió a más de 8,17 miles de millones de toneladas-kilómetro el pasado año, la pública señala que ha evitado la emisión de cerca de 320.000 toneladas de gases de efecto invernadero a la atmósfera.
Renfe Mercancías continúa trabajando en optimizar y reducir del consumo de energía en los trenes, mediante acciones como la modernización de su parque de material, la implementación de planes de conducción eficiente, el empleo del freno regenerativo, que recupera la energía de frenado de los trenes, y el refuerzo de la estrategia de eficiencia energética y promoción del uso de energías renovables.
