08/07/2022 VALENCIAPORT
El valor del Valencia Containerised Freight Index (VCFI) de junio ha roto con su tendencia alcista con una bajada del -2,19% con respecto al mes anterior. Desde julio de 2020, cuando descendió un 2,72%, la tónica ha sido de crecimientos constantes hasta este último mes contabilizado. El Índice se sitúa en los 4.647,32 puntos, acumulando un crecimiento del 364,73% desde los inicios de la serie en el año 2018. En cuanto a las diferentes áreas que componen el VCFI, la disminución ha sido la tónica general, destacando el área de Centroamérica y Caribe (-5,75%) y el Mediterráneo Occidental (-1,99%). Se percibe un único incremento relativo en la región de EE. UU. y Canadá (0,40%).
Indudablemente, y si bien los organismos de referencia a nivel mundial vaticinan que los efectos económicos de la crisis actual perdurarán en el corto-medio plazo, el valor del VCFI, en línea con otros indicadores de referencia, apunta hacia una contención en el precio del transporte marítimo. Sin embargo, la evolución en los próximos meses es una incógnita puesto que la economía global sigue estando amenazada, principalmente, por los altos precios de las materias primas y por los problemas en las cadenas de suministros. Además, en el ejercicio correspondiente al mes de junio, a las tensiones geopolíticas ya existentes se le suma el bloqueo al comercio por parte de Argelia, con su consecuente afección sobre el comercio internacional, y, por ende, los flujos de transporte marítimo.
En esta línea, los mercados energéticos y de materias primas siguen estando sometidos a importantes tensiones, aunque todo apunta hacia un crecimiento más contenido, en comparación con los meses precedentes. Por lo que respecta al último ejercicio, durante el mes de junio el precio medio del barril de crudo Brent fue de 122,71$, frente a los 113,34$ del mes de mayo, lo que implica una subida del 8,27% y un incremento anual acumulado del 67,73%. De igual modo, los combustibles marítimos en general han oscilado al alza. A tal efecto, se ha considerado el precio del bunkering (repostaje de buques en mar) de los 20 principales puertos del mundo, con arreglo a los datos ofrecidos por Ship&Bunker. Por consiguiente, el precio del combustible VLSFO (Very Low Sulphur Fuel Oil) ha pasado de 1030,50$ en mayo a 1077,50$ en junio, representando una subida del 4,56%.
En cuanto a la capacidad ofertada, los datos de la consultora Alphaliner muestran una caída en los niveles de flota ociosa con respecto al mes anterior. Así pues, a mediados de junio se contabilizaron 60 buques ociosos que conforman un total de 240.806 TEU, representando el 1% del total de la flota activa. El porcentaje de barcos inactivos sigue siendo bajo, pero, aun así, supone un aumento si lo comparamos con 2021, momento en el que la flota inactiva representaba de media un 2,5% del total.
Por lo que refiere a los datos aportados por Linerlytica acerca de la evolución de la demanda de los principales puertos, el volumen de tráfico portuario se ha situado por debajo de lo pronosticado. Si bien en los inicios del mes de junio se produjo la reapertura de las operaciones del puerto de Shanghái por lo que cabía esperar un ascenso en la demanda de contenedores, estas operaciones tardarán entre cuatro y ocho semanas en recuperar totalmente la normalidad de su actividad. Por otra parte, en Estados Unidos y Europa, el aumento del nivel de stock junto con una ralentización en el consumo privado ha provocado una disminución en el tráfico de contenedores. En este sentido, y a pesar de que la demanda de importaciones sigue estando elevada, se puede observar un aumento del consumo privado destinado a los servicios en contra del consumo en bienes.
En este mes de junio hay que destacar una clara tendencia descendente en los niveles de congestión, aunque todavía no se han alcanzado los niveles medios de fluidez previos a la pandemia. Así, la congestión portuaria a nivel mundial se redujo al 11,5% en la última semana de junio por el empujón que ha significado la disminución del atasco en China y en la costa oeste de Estados Unidos. Especialmente ha bajado la congestión en los puertos asiáticos de Ningbo y Shanghái, disminuyendo las colas de buques en fondeo. Del mismo modo, y en cuanto a la costa oeste de Estados Unidos, la disminución de la congestión se puede comprobar por los 100.00 TEU en espera en comparación con los 740.000 TEU de enero de este mismo año. En cambio, el embotellamiento ha aumentado en la costa este de Estados Unidos y Europa. Según los datos de junio de Linerlytica, la congestión portuaria del Norte de Asia, América del Norte y el Norte de Europa ha sido de un 30%, 32% y 13%, respectivamente.