09/10/2026 EL CANAL MARÍTIMO Y LOGÍSTICO

El retorno de múltiples servicios de contenedores por el Mar Rojo y, por lo tanto, el Canal de Suez, ha levantado dudas en las últimas semanas sobre su viabilidad. La consultora especializada en transporte marítimo Drewry, ha analizado diversas variables y ha constatado que “las navieras están regresando porque el valor económico y operativo de optar por una ruta más corta ha alcanzado un nivel suficiente como para que estén dispuestas a volver”, mientras que el Cabo de Buena Esperanza “se mantiene como vía de escape”.

El análisis de Drewry observa cuatro razones principales por las que las navieras están optando por regresar progresivamente al Canal de Suez. En primer lugar, está el “atractivo” de los “posibles” ahorros en el coste del trayecto. Sin embargo, la consultora británica plantea que este ahorro sería “marginal”, dado que existen variables como las primas de los seguros contra riesgos de guerra o los descuentos que pueda aplicar el Canal de Suez.

Servicios que recientemente han recuperado sus tránsitos por el Canal de Suez o lo harán próximamente (Tabla: Drewry)

En segundo lugar, Drewry recuerda que “el tiempo tiene un valor considerable para una naviera”, dado que el desvío por el Cabo de Buena Esperanza “añade miles de millas náuticas y, dependiendo del servicio, aproximadamente una semana o más a los tiempos de tránsito en cada sentido”. En este sentido, los viajes más cortos permiten que un activo costoso como es un megabuque “realice más viajes al año y genere más ingresos”, lo que también “implica que se necesiten menos buques para mantener una frecuencia semanal de servicio”.

En tercer lugar, las navieras también tendrían en cuenta la “integridad de los horarios de sus redes”. Drewry recuerda que la ruta por el Cabo de Buena Esperanza implica una “mayor exposición a posibles episodios meteorológicos extremos y al riesgo acumulado de retrasos”. La consultora explica que una naviera puede “aceptar” el riesgo de seguridad que supone cruzar el estrecho de Bab el-Mandeb a pesar de la amenaza hutí, “a cambio de eliminar una cantidad mucho mayor de riesgos operativos relativamente habituales en otros puntos de la ruta”.

Evolución de los tráficos por el Canal de Suez desde el estallido de la guerra en Gaza (Gráfico: Drewry)

Y por último, Drewry apunta a un “dilema competitivo”, dado que si una naviera regresa a Suez mientras sus competidoras siguen optando por el Cabo de Buena Esperanza, “la naviera que regrese podrá ofrecer tiempos de tránsito sustancialmente más rápidos a un precio similar, lo que ejercerá presión sobre sus competidoras para que sigan sus pasos”.

Por tanto, para Drewry, la cuestión estaría en “si el valor anual de recuperar capacidad de los buques, reducir los tiempos de tránsito, mejorar la eficiencia económica de los servicios y reforzar la posición competitiva supera el coste esperado de una interrupción por motivos de seguridad”.