05/10/2026 EL MERCANTIL

Las bases reguladoras para la concesión de subvenciones por perturbaciones extraordinarias de tráfico en el transporte ferroviario de mercancías, más conocidas como SAPET, llevan aprobadas desde febrero de 2025. Sin embargo, todavía no existe, o que se conozca públicamente, una fecha concreta en la que se formule abiertamente la convocatoria de dichas ayudas correspondientes al pasado ejercicio. Tampoco hay sobre la mesa una cuantía concreta con la que se dotará a esa convocatoria. Y el sector ferroviario comienza a perder la paciencia ante tantos interrogantes sobre unas subvenciones, muy solicitadas por el negocio, cuya necesidad respalda incluso la propia Administración, pero que no terminan de llegar. La fecha límite para activar estas ayudas por los cortes de vía generados por las obras expira el próximo 31 de diciembre.

Se podría estar barajando la inclusión de parte del ejercicio 2026 en la convocatoria del SAPET 2025

Si bien fuentes del sector aseguran que la convocatoria se va a lanzar “sí o sí” en lo que resta de año, lo cierto es que empieza a asentarse la sensación de desamparo entre las compañías de tracción, especialmente por la diferencia de márgenes financieros entre los grandes actores, públicos o privados, que cuentan incluso con la presencia de grupos armadores como soporte económico; y los operadores de menor tamaño, que, según el negocio ferroviario, “continúan soportando a pulmón los sobrecostes de desviar tráficos o directamente tener que pararlos” por tener una infraestructura ferroviaria aún levantada por los trabajos de adecuación. El panorama es tal que algunas voces del sector apuntan a la posibilidad de que Adif pueda incluir parte del ejercicio 2026 en la convocatoria de 2025 para beneficiar también a los tráficos del primer trimestre de este año y no aguardar al siguiente llamamiento. Adif no se ha pronunciado públicamente acerca de este punto, ni sobre las posibles fechas para la convocatoria de las ayudas para los tráficos afectados por los cortes del año pasado.

Además, recuerdan las fuentes, queda aún pendiente conocer el enfoque concreto que adoptará el nuevo borrador de subvenciones para reflotar el negocio ferroviario de mercancías que el ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha mantenido bajo audiencia pública hasta el pasado 21 de septiembre y que ya levantó ampollas de nuevo entre operadores ferroviarios y el sector de la carga, que considera, una vez más, una falta de sentido quedar fuera del esquema de subvenciones para fomentar el transporte ferroviario de mercancías. Esta nueva fórmula combinará bajo un único paraguas los ecoincentivos y el sistema de ayudas por perturbaciones extraordinarias por obras en las vías.

En cualquier caso, y aunque el ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, e incluso el propio sector ferroviario, manifestaron que la primera convocatoria de este paquete combinado de ayudas podía esperarse para finales de este año, tampoco hay una fecha concreta para activarla, puesto que la audiencia pública acaba de cerrarse y ahora deberá ser la Administración Pública la que valore las alegaciones presentadas. Desde el cierre de ese periodo de alegaciones no se han vuelto a conocer mayores movimientos en este sentido.

El tren lleva los tres últimos años atravesando un camino de espinas provocado por los mencionados cortes por obras en la red ferroviaria, motivado por la ingestión de los fondos europeos destinados a su renovación, y que ya han finalizado este mismo año, de tal forma que tanto la convocatoria del SAPET correspondiente al ejercicio 2025 como el paquete combinado de ecoincentivos ferroviarios y ayudas por cortes de vía deberán financiarse íntegramente con presupuesto estatal. La consecuencia inmediata de los cortes ha sido la interrupción o modificación de tráficos regulares y la imposibilidad de abrir nuevas líneas, por lo que la capacidad de ofertar trenes que puedan tener las empresas también impacta en las facultades de los operadores ferroviarios, que los comercializan.