Las tasas de transporte marítimo de contenedores anotan un descenso del 5%

11/07/2025 CdS

El índice se sitúa ahora un 55% por debajo del nivel del año anterior y se prevé que el débil equilibrio entre la oferta y la demanda mantendrá las tasas a la baja en el segundo semestre.

El Índice Mundial de Contenedores elaborado por Drewry, que evalúa las tasas de carga de contenedores en las ocho rutas principales hacia y desde Estados Unidos, Europa y Asia, se ha reducido un 5% en la última semana, situándose en los 2.672 dólares/FEU (2.286 euros).

Esta disminución es el resultado directo del descenso de la demanda de carga con destino a Estados Unidos y muestra que el reciente aumento de las importaciones a ese país, que se produjo después de la suspensión temporal de los aranceles de Trump, no tendrá un impacto tan duradero como hubiera podido pensarse inicialmente. El índice se sitúa ahora un 55% por debajo del nivel del año anterior.

Los precios entre Shanghái y Rotterdam se han reducido en un 2% esta semana hasta los 3.384 dólares (2.896 euros) pero se encuentran un 58% por debajo del nivel del año anterior. Entre Shanghái y Génova se han reducido en un 7%, situándose en los 3.491 dólares (2.987 euros), pero en términos interanuales se ha producido un descenso del 58%.

Por su parte, entre Shanghái y Los Ángeles los precios han caído un 8% en la última semana, con un total de 2.931 dólares (2.508 euros), mientras que en las líneas entre Shanghái y Nueva York han descendido un 5% hasta los 4.839 dólares (4.141 euros). Se espera que las tarifas spot continúen bajando la próxima semana entre China y Estados Unidos debido al exceso de capacidad y la débil demanda.

En cuanto a las conexiones entre Rotterdam y Nueva York, las tasas de carga se han reducido en un 6% hasta los 1.990 dólares (1.703 euros). Drewry prevé que el débil equilibrio entre la oferta y la demanda mantendrá las tasas a la baja en el segundo semestre.

El nivel de volatilidad y el momento del cambio dependerán del resultado de las impugnaciones legales contra los aranceles de Trump y de los cambios de capacidad relacionados con la introducción de las sanciones estadounidenses a los buques chinos.

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