Avatares e implicaciones de las dimisiones en el Ministerio de Transportes… Gana el Partido, pierde… la logística

A tenor de la escasísima tradición de dimisiones, ceses y asunción de responsabilidades a lo largo de todo el Gobierno de Pedro Sánchez, todo hacía presagiar que, a estas alturas de la crisis por los trenes de Asturias y Cantabria, este apartado había quedado amortizado con los ceses del que fuera gerente del Área de Gestión de Material de Renfe Viajeros y del jefe de Inspección y Tecnología de Vía de Adif.

Así lo creían incluso a primera hora de la mañana del lunes en el seno del Ministerio de Transportes, momentos antes de que a Isabel Pardo de Vera, secretaria de Estado, se le comunicara directamente que o bien tomaba la decisión de dimitir, o bien sería de inmediato cesada en el cargo, junto al presidente de Renfe, Isaías Táboas.

El momento preciso era ese, a escasas horas de una trascendente reunión en el mismo Ministerio con los presidentes de Asturias y Cantabria, a la que la ministra Raquel Sánchez llevaba una potente ristra de compensaciones por el agravio de los trenes, si bien era necesaria la guinda o la piedra angular, como se prefiera, es decir, los ceses/dimisiones de Pardo de Vera y Táboas.

Y el de la secretaria de Estado no ya por la responsabilidad que venía ejerciendo en la actualidad, sino porque cuando se adjudicaron los trenes era la máxima responsable de Adif.

Se cobraba así la crisis la cabeza de los dos máximos responsables de los dos entes con responsabilidad directa en los errores de diseño de los trenes.

Ahora bien, las salidas de Pardo de Vera y de Táboas no lo son tanto por lo que respecta a una cuestión meramente técnica, que es en lo que se sustancia en todo lo sucedido con los trenes de Asturias y Cantabria, pues esa parte técnica habría quedado resuelta con los dos ceses de responsables que hubo a principios de febrero.

Pardo de Veras y Táboas habrían asumido en este caso sus responsabilidades porque desde que se detectó el problema hasta que hace dos meses salió a la luz pública, en Adif y en Renfe habían no sólo optado por no informar de nada de puertas para afuera sino que, a tenor de las declaraciones de la ministra y del propio Miguel Ángel Revilla, Raquel Sánchez desconocía absolutamente el asunto.

Esta supuesta deslealtad, tras toda la auditoría interna que se sigue desarrollando en el Ministerio, es la que estaría detrás de la decisión de forzar las dimisiones, totalmente inesperadas para los presidentes de Asturias y Cantabria y hábilmente filtradas antes de la reunión para que no parecieran consecuencia de la misma sino iniciativa propia del Ministerio.

Es cierto que la sed de ceses que existía en los presidentes de Asturias y Cantabria quedaba así calmada, pero debemos insistir en que la gratuidad del servicio ferroviario hasta 2026 era una propuesta sólida, por lo que las dimisiones estarían arropadas por mayores motivaciones. Entre ellas esa pérdida de confianza de la ministra hacia Pardo de Vera y un deseo de cambio que queda bien reflejado en las palabras que fuentes del Ministerio de Transportes trasladaron a este Diario nada más conocerse las dimisiones.

“El relevo permitirá poner en marcha un cambio con el que el Ministerio quiere comenzar una nueva etapa tanto en la Secretaría de Estado de MITMA como en el operador ferroviario”, se declaró el lunes por parte de Transportes.

Por tanto, por encima de todo había deseos de un “cambio”, que estaba siendo teóricamente bloqueado por los responsables dimitidos y que Transportes ahora quiere afrontar. Eso sí, un cambio con un pírrico horizonte, es decir, apenas ocho meses, que es lo que queda formalmente a la presente legislatura antes de que sean disueltas las Cortes y la actividad ministerial quede reducida a la intendencia, supervisión y apagar fuegos imprevistos.

Y es aquí, en estos ocho meses, donde hay que buscar muchas de las claves de todo lo sucedido desde el lunes porque tras las dimisiones y, ojo, los nuevos nombramientos, subyacen las decisivas contiendas electorales de 2023, tanto las Elecciones Autonómicas del 28 de mayo como las Generales que, a buen seguro, tendrán lugar a primeros de diciembre.

La interpretación en los distintos círculos políticos es clara: sin elecciones a la vista, Pedro Sánchez habría permitido que, en una crisis más, se pasase de puntillas, en este caso en el asunto de los trenes de Asturias y Cantabria.

Pero estamos a las puertas de unas elecciones autonómicas que pueden determinar decisivamente las elecciones generales y unas elecciones donde están en riesgo el Gobierno socialista de Asturias y el Gobierno regionalista de Revilla con el que el PSOE gobierna en coalición Cantabria.

Dada la indignación ciudadana en ambas comunidades autónomas, era necesario activar las dimisiones en clave netamente electoral.

Y, por supuesto, acometer los relevos, esencialmente al frente de la Secretaría de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, igualmente en clave electoral.

Por eso, si había que confiar en alguien de la casa es enormemente significativo que la ministra de Transportes lo haya hecho en David Lucas Parrón.

De entre sus tres secretarios generales, Raquel Sánchez ha optado por quien tiene un perfil político más evidente y reconocido.

Militante del Partido Socialista, alcalde de Móstoles entre 2015 y 2018 y senador entre 2016 y 2019, David Lucas Parrón refuerza notablemente el perfil político del Ministerio de Transportes en año electoral y destierra el perfil técnico de una Isabel Pardo de Vera que siempre reivindicó precisamente eso, su perfil técnico.

Ahora bien, con este nombramiento la ministra no sólo lanza un claro mensaje político y en clave electoral.

La ministra también lanza un claro mensaje sectorial. Alejada Sánchez de todas las cuestiones relacionadas con el transporte y la logística de mercancías y centrada en todo lo relacionado con la agenda urbana la vivienda y la movilidad de personas, hasta ahora, la gran valedora del sector logístico en el Ministerio, con el permiso de María José Rallo, era Isabel Pardo de Vera.

Raquel Sánchez podía haber elegido a Rallo, secretaria general de Transportes, como secretaria de Estado, lo que habría supuesto un espaldarazo a las políticas logísticas y garantizar la continuidad de la labor en este campo que respaldaba Pardo de Vera.

Ahora bien, optar por David Lucas Parrón ha sido optar por el hasta ahora secretario general de Agenda Urbana y Vivienda, es decir, por quien hasta ahora era responsable de las políticas prioritarias de Sánchez, las que más impacto directo tienen en la opinión de la ciudadanía, clave más que nunca en año electoral.

Gana el Partido (socialista) y pierde… la logística.