04/04/2022 DIARIO DEL PUERTO
Los datos completos de cierre de ejercicio del sistema portuario de interés general arrojan una fuerte recuperación de los beneficios, de nuevo por encima del nivel de los 200 millones.
La pandemia llevó en 2020 al sistema portuario a su nivel más bajo de beneficios, 108 millones de euros, lo que era la segunda vez desde 2005 que los beneficios portuarios bajaban de los 200 millones.
Ahora bien, en 2021 las autoridades portuarias no sólo han recuperado tráficos e ingresos, sino también su senda de beneficios, de nuevo por encima de los 200 millones, en concreto 225,12 millones de euros.
En los últimos 17 años, el sistema portuario estatal se situó en 15 ocasiones por encima de los 200 millones de euros y en hasta en 13 ocasiones en dicho rango de los 200, la última en 2021.
Sólo en 2007 (357 millones) y en 2010 (403 millones) se superaron los 300 millones de euros de de beneficios en el sistema portuario.
Al igual que los tráficos portuarios, que se quedaron en 2021 un 3,5% por debajo de los niveles prepandemia, los beneficios al año pasado más que duplicaron los de 2020 pero quedaron aun lejos de los de 2019, cuando se registraron 262,79 millones de euros.
EL DATO 0,41 ratio.
Si ponemos en correlación los beneficios en euros del sistema portuario de titularidad estatal con las toneladas anuales de tráfico manipuladas, veremos que en 2021 por cada millón de toneladas que movió el sistema se generaron unos beneficios de 0,41 millones de euros. Desde 2005 el ratio más bajo que se ha registrado ha sido el de 2020 (0,21) con 108 millones de euros de beneficio, mientras que el ratio más alto se registró en 2010 (0,93) con más de 403 millones de euros de beneficios.
Hay que destacar que desde 2005 los puertos españoles han arrojado un total de 4.197,19 millones de euros de beneficio.
La clave de los resultados de 2021 fueron, en primer lugar, los 1.066 millones de euros de ingresos (+10%). Las autoridades portuarias de Barcelona +9,0%, Valencia +8,2%, Baleares +32,3%, Las Palmas +5,7%, Bahía de Algeciras +4,1%, y Bilbao +7,1% representaron en conjunto el 53,7% del total de la facturación del sistema portuario al cierre del ejercicio 2021.
Por otro lado hay que destacar los 265,25 millones de gastos de personal, que se redujeron en un 3%, y los otros gastos de explotación, que crecieron un 2% hasta los 295,4 millones de euros.
La ejecución de la inversión sigue hundida: 36,2%
La clave de los resultados tan positivos del sistema portuario en el ejercicio pasado sigue estando en el bajo nivel de ejecución presupuestaria, sobre todo en lo que respecta a las inversiones.
Según el informe de Puertos del Estado, al final del ejercicio 2021 el Fondo de Maniobra del conjunto del sistema portuario se situó en 1.763 millones de euros habiéndose producido durante el ejercicio un aumento en 40 millones, cuando lo esperado en el presupuesto era una variación negativa de 437 millones.
Esta desviación se debió principalmente al bajo grado de ejecución del presupuesto de inversiones en inmovilizado intangible, material e inversiones inmobiliarias.
Líderes en ingresos: Barcelona, Valencia y Baleares
El importe neto de la cifra de negocios del sector portuario ascendió en 2021 a un total de 1.066 millones de euros, lo que representa un crecimiento del 10% frente a los 969,5 millones de 2020. Ahora bien, la previsión inicial era superar los 1.105 millones, por lo que el objetivo sólo se pudo lograr al 96%.
Las tasas portuarias son la clave de estos ingresos, ascendiendo en 2021 a 946,3 millones de euros, lo que supuso un crecimiento del 9,8% con respecto a 2020. La tasa de ocupación (294,4 millones de euros) siguió siendo el mayor ingreso con un crecimiento del 11,2%. Por la tasa de la mercancía se recaudaron 245,3 millones de euros (+5,9%), por la tasa del buque 219,8 millones de euros (+9,3%) y por la tasa del pasaje 33,5 millones de euros (+36,8%).
La Autoridad Portuaria con mayor volumen de ingresos fue Barcelona, que logró 151,44 millones de euros, seguida de Valencia con 139,23 millones de euros, Baleares con 84,8 millones de euros, Las Palmas con 70,15 millones de euros y Bahía de Algeciras con 63,64 millones de euros.
Los puertos a la cola del importe neto de la cifra de negocios fueron Vilagarcía y Melilla, ambos con apenas unos ingresos de 5,62 millones de euros cada uno.
Líderes en beneficios: Valencia y Barcelona
Un total de 24 de las 28 autoridades portuarias arrojaron beneficios en 2021.
Los únicos cuatro puertos en el que el resultado del ejercicio fue negativo fueron Ceuta, que perdió 4,8 millones de euros; A Coruña, que perdió 3,1 millones de euros; Melilla, que perdió 1,03 millones de euros; y Almería, en negativo por unos 151.000 euros.
La Autoridad Portuaria con mayor volumen de beneficios en 2021 fue Valencia, que logró un resultado positivo de 48,3 millones de euros.
En segundo lugar se situó Barcelona con 38,06 millones de euros, seguida de Baleares con 30,4 millones de euros, Las Palmas con 18,7 millones de euros y Santa Cruz de Tenerife con 16,09 millones de euros.
Bahía de Algeciras logró un beneficio de 1,5 millones; Bilbao de 6,3 millones; Tarragona de 3,9 millones y Castellón de 9,04 millones.
Líderes en rentabilidad: Baleares y Castellón
El sistema portuario de interés general incumplió en 2021 de nuevo el objetivo de rentabilidad del 2% que establece la Ley de Puertos.
En concreto el ratio de rentabilidad media del conjunto del sistema se situó en el 1,86%, cifra eso sí mucho mejor que la registrada en 2o2o, cuando la crisis redujo la rentabilidad al 1,07%.
Hay que destacar que en 2021 la autoridad portuaria más rentable fue la de Baleares, con un ratio del 7,71% cifra que más que triplica el objetivo del 2% y que está por encima en tres puntos porcentuales del siguiente puerto más rentable.
Este fue en 2021 el de Castellón con un índice del 4,75%, 1,33 puntos porcentuales más que el ratio de 2020.
Completó el trío de cabeza la AP de Cartagena con un índice del 4,60%.
De las 28 autoridades portuarias, sólo un total de 9 estuvieron en 2021 por encima del 2%. A las ya citadas hay que unir Valencia, Las Palmas, Motril, Avilés, Huelva y Barcelona.
Por contra fueron 19 las que no alcanzaron el objetivo del 2%, si bien lo más significativo es que 15 autoridades portuarias estuvieron por debajo del 1% y de ellas cinco registraron rentabilidad negativa.
Vilagarcía se situó en el -0,19%, Almería tuvo una rentabilidad del -0,51% y A Coruña no pudo superar el -0,62%.
La situación más complicada es la de las autoridades portuarias de Ceuta y Melilla. La primera tuvo en 2021 una rentabilidad del -5,84% y la segunda se fue hasta el -6,99%, el peor ratio del sistema.
Líderes en endeudamiento: Gijón y Valencia
Los puertos del sistema portuario de interés general acumularon una deuda a corto y largo plazo al cierre de 2021 de un total de 1.419,1 millones de euros, lo que supone 77,4 millones menos que en 2020, es decir, una reducción del endeudamiento del 5,1%.
La deuda a largo plazo ascendió a 1.299 millones de euros, mientras que la deuda a corto plazo se situó en 120 millones de euros.
El puerto más endeudado del sistema es Gijón con 342,3 millones de euros, seguido de Valencia con 307,2 millones, de A Coruña con 294,9 millones de euros, Barcelona con 160,6 millones y Tenerife con 109,6 millones. La autoridad portuaria menos endeudada fue Alicante, prácticamente con cero deuda. Le siguen Motril (1,2 millones), Almería (1,9 millones) y Pasaia (2,9 millones).
