18/01/2022 DIARIO DEL PUERTO
Publicados ya todos los datos de tráfico de carga aérea en la red de aeropuertos de Aena durante 2021, el balance es agridulce y arroja importantes incertidumbres.
Los datos completos de cierre del último ejercicio hechos públicos por Aena correspondientes a los aeropuertos españoles ponen de manifiesto una recuperación de los tráficos de carga aérea muy dispar en cuanto a aeropuertos, en cuanto a destinos y en cuanto a compañías, para un balance global negativo, pues con respecto a los niveles prepandemia los tráficos de 2021 siguieron siendo un 6,6% inferiores a los de 2021.
Como es conocido los 5 aeropuertos con más tráfico en 2021 fueron por este orden Madrid-Barajas, un 6,5% por debajo del nivel prepandemia; Zaragoza, plenamente consolidado en la segunda plaza y ya un 6,4% por encima del nivel prepandemia; Barcelona en tercer lugar, muy lejos de sus mejores registros y un 23% por debajo del tráfico de 2019), en cuarto lugar Vitoria, creciendo por encima de la pandemia un 12,5%; y en quinto lugar Gran Canaria, a una distancia de un 19,5% con respecto a su nivel previo a la crisis.
Con respecto a 2020, los aeropuertos que más crecieron en kilos en 2021 fueron Barajas con 122,26 millones de kilos más, seguido de Zaragoza con 50,75 millones de kilos más; Barcelona-El Prat con 21,84 millones de kilos más; Vitoria con 81,88 millones de kilos más; y Tenerife Norte con 22,45 millones de kilos más.
Eso sí, la cifra más significativa es la de los aeropuertos que en 2021 más crecieron en kilos con respecto a 2019, es decir, los aeropuertos que con más diferencia superaron la crisis pandémica.
En este caso, el mayor crecimiento en kilos con respecto a 2019 fue para Zaragoza con 11,73 millones de kilos, seguido de Vitoria con 8,05 millones de kilos; Santiago-Rosalía de Castro con 1,73 millones de kilos; Vigo con 264.727 kilos más; y Girona, que superó en 2021 la crisis con un total de 26.264 kilos por encima del nivel prepandemia.
Con respecto a los aeropuertos que en 2021 siguieron todavía a más distancia en kilos de sus niveles prepandemia, la peor situación es la de Barcelona, 40,69 millones de kilos aún por debajo de su nivel de 2019; seguido de Madrid-Barajas, a una distancia de 36,64 millones de kilos; Gran Canaria, con 3,85 millones de kilos por debajo; Palma de Mallorca, 2,26 millones de kilos por debajo; y Valencia, que quedó 1,79 millones de kilos por debajo de su máximo prepandemia.
Compañías
Si analizamos los resultados del conjunto de la red en función del tráfico según las aerolíneas, en 2021 mantuvo su liderato por segundo año consecutivo EAT, con 152,92 millones de kilos movidos y un crecimiento del 13,04%.
El segundo puesto fue para Iberia, merced a una recuperación del 85,08% que le llevó hasta los 133,45 millones de kilos, si bien no le fue suficiente para recuperar la segunda plaza.
En tercer lugar se situó Qatar Airways, con 104,57 millones de kilos y un crecimiento del 5,71%, mientras que con un salto del 118,83 se coló en el cuarto lugar Airbrigde Cargo hasta los 56,46 millones de kilos.
El mayor crecimiento en kilos con respecto a 2019 fue para Zaragoza, con 11,73 millones de kilos más, seguido de Vitoria con 8,05 millones de kilos y Santiago-Rosalía de Castro con 1,73 millones de kilos
Cerró el listado Emirates, que bajó hasta la quinta plaza con un crecimiento del 2,91% hasta los 53,76 millones de kilos.
Por lo que respecta a los principales aeropuertos de escala, Hamad International (Qatar) repitió un año más al frente de la tabla, después de haber crecido como destino un 7,19% y haber acumulado 81,29 millones de kilos.
En segundo lugar se situó el hub de EAT/DHL, en Leipzig con 64,98 millones de kilos y un crecimiento del 12,38%.
El tercer lugar como aeropuerto de escala fue para Dubai, con 48,66 millones de kilos y un crecimiento de más del 23%.
El cuarto lugar fue para Colonia Bonn (+5,1%) y el quinto lugar lo ocupó Ciudad de México (+46,36%).
Para terminar este análisis general, merece la pena detenerse en los tipos de aviones que más carga transportaron en 2021.
De nuevo el aparato de referencia fue el B-777/200 Freighter que sirvió para transportar 167,07 millones de toneladas, un 42,12% que lo transportado por este tipo de avión en 2020.
En segundo lugar, el Airbus A350/900 transportó 82,38 millones de toneladas (+65,14).
En tercer lugar se situó el B-747/400F, con un crecimiento del 6,28%.
Cerró el listado Emirates, que bajó hasta la quinta plaza con un crecimiento del 2,91% hasta los 53,76 millones de kilos.
Por lo que respecta a los principales aeropuertos de escala, Hamad International (Qatar) repitió un año más al frente de la tabla, después de haber crecido como destino un 7,19% y haber acumulado 81,29 millones de kilos.
En segundo lugar se situó el hub de EAT/DHL, en Leipzig con 64,98 millones de kilos y uncrecimiento del 12,38%.
El tercer lugar como aeropuerto de escala fue para Dubai, con 48,66 millones de kilos y un crecimiento de más del 23%.
El cuarto lugar fue para Colonia Bonn (+5,1%) y el quinto lugar lo ocupó Ciudad de México (+46,36%).
Para terminar este análisis general, merece la pena detenerse en los tipos de aviones que más carga transportaron en 2021.
De nuevo el aparato de referencia fue el B-777/200 Freighter que sirvió para transportar 167,07 millones de toneladas, un 42,12% que lo transportado por este tipo de avión en 2020.
En segundo lugar, el Airbus A350/900 transportó 82,38 millones de toneladas (+65,14).
En tercer lugar se situó el B-747/400F, con un crecimiento del 6,28%.
Madrid-Barajas: En buen camino, pero no llega a tiempo
En 2021, el Aeropuerto de Madrid-Barajas tuvo como principal handicap para volver a sus niveles prepandemia el errático devenir de los vuelos de pasaje y su oferta de carga en bodega, fuertemente condicionada por las distintas olas de la pandemia.
Con 523,39 millones de kilos de tráfico total, Madrid creció con respecto a 2020 un 30%, pero siguió un 6,5% por debajo del nivel de 2019. Aún así, en diciembre Barajas logró superar los tráficos de igual mes de 2019, reafirmando una senda de recuperación que debe confirmarse en 2022.
Si analizamos los tráficos en función de las compañías aéreas con mayor volumen de kilos, recuperó el liderazgo en 2021 Iberia, tras retomar de manera muy importante sus tráficos en vuelos de pasaje y lograr 130,64 millones de kilos con un crecimiento con respecto a 2020 del 93,62%.
En segundo lugar se situó EAT con 45,07 millones de kilos y un crecimiento del 11,65%. Mientras, la tercera plaza fue para Air Europa, también en 2021 realizando una fuerte progresión con 34,04 millones de kilos y logrando un crecimiento del 37,65% con respecto a sus datos de 2020.
El cuarto lugar lo ocupó Turkish Airlines con 26,39 millones de kilos y un crecimiento del 10,28%, mientras que en el quinto lugar se situó Qatar Airways con 25,82 millones de kilos y un crecimiento superior al 3%.
Por lo que respecta a los principales aeropuertos de escala de la mercancía con origen y destino en Madrid-Barajas, el primer lugar en 2022 fue para el aeropuerto de Leipzig, hub de DHL/EAT, con 29,32 millones de kilos y un crecimiento del 11,7% con respecto a 2020. Tras Leipzig se situaron Hamad con 25,76 millones de kilos, Ciudad de México con 22,54 millones de kilos, Londres Heathrow con 21,52 millones y un crecimiento del 109% y Dubai con 20,83 millones de kilos.
Zaragoza toca techo tras batir un nuevo récord histórico
El Aeropuerto de Zaragoza prosiguió en 2021 su idilio con la carga aérea tras batir de nuevo su récord histórico de tráfico anual con 194,35 millones de kilos y un crecimiento con respecto a 2020 del 35,6%.
Aún así, lo más significativo es que el crecimiento con respecto a 2019 fue del 6,4%, superando claramente sus niveles prepandemia, si bien los datos de diciembre fueron negativos, poniéndonos en alerta ante un posible estancamiento a lo largo de 2022.
Por lo que respecta a las compañías aéreas con más tráfico en el enclave maño, lideró el ránking en 2021 Qatar Airways con 64,20 millones de kilos y un crecimiento del 7,93%, seguida de Airbridge Cargo con 35,49 millones (+157,14%), de Emirates con 24,8 millones (+59,8%), de Ethiopian con 23,8 millones (+65,75%) y Atlas Air con 21,33 millones (+1,09%).
Los aeropuertos de destino de primera escala más destacados fueron por este orden Hamad International, Dubai, Ciudad de México, Moscú Sheremetyevo y Krasnojarsk.
Barcelona no despierta
El Aeropuerto de Barcelona-El Prat fue el que acumuló peores noticias en 2021 dentro de los cuatro grandes aeropuertos cargueros españoles, al seguir todavía a una distancia del 23% con respecto a sus tráficos de 2019 y crecer un insuficiente 19% con respecto a 2020.
Se alzó al primer puesto como aerolínea de carga en Barcelona EAT, con 20,7 millones de kilos y un crecimiento del 38,4%, seguida de ASL Airlines, que creció un 102% hasta los 16,88 millones de kilos.
Por su parte, UPS cayó al tercer puesto tras experimentar una caída en su tráfico del 8,7%, seguida de Turkish (+31%) y de Qatar Airways, que apenas creció un 1%.
Los aeropuertos de destino más destacados fueron por este orden Colonia, Leipzig, Hamad International, Estambul y Dubai.
Vitoria: Sin fisuras
Vitoria fue sin lugar a dudas en 2021 el aeropuerto que mostró un comportamiento más sólido, ya que no evidenció fisuras ni en su ritmo de crecimiento ni en las fases según trimestres, cerrando 2021 con un incremento de su tráfico con respecto a 2019 del 12,5%, claramente por encima del nivel prepandemia.
La aerolínea con mayor tráfico en 2021 fue EAT con 66,87 millones de kilos y un crecimiento del 12,38%.
En segundo lugar se situó Swiftair, tras triplicar sus tráficos y llegar hasta los 3,31 millones (+243%).
En tercer lugar se situó ASL Airlines (+7,71%), seguida de Volga Dnepr (+135%) y Fleet Air International (+133%).
Por destinos como primer aeropuerto de escala, lideró el ránking en Vitoria Leipzig (+2,09%), seguido de Bruselas (-3,5%), Sevilla (+0,37%), Colonia (+41,4%) y Lisboa (+24,13%).
