13/12/2021 NAUCHER
A principios de la década de 1990, la flota marítima mundial perdía buques a un ritmo de 200-300 cada año. El ritmo actual de desgaste es de 50 y 100 buques al año. Esto es aún más notable si se tiene en cuenta que hay casi 130.000 buques en la flota mundial (de más de 100 toneladas brutas), en comparación con los 80.000 buques de hace unos 30 años. Estos datos están extraídos del informe ‘Maritime Safety 2012-2021. A decade of progress’ de DNV con la base de datos cedida por Lloyd’s List.
Tras el descenso en los siniestros, las pérdidas y las inmovilizaciones durante el citado periodo, DNV advierte de los riesgos de las nuevas tecnologías deben ser abordados a pesar de la década de progreso en la seguridad de los buques. Entre 2012 y 2021, el recuento de siniestros anuales se redujo en un 20%, pasando de 1.922 a 1.537, y las pérdidas derivadas de los siniestros disminuyeron en un 56%, pasando de 132 en 2012 a 58 en 2020, mientras que el número de inmovilizaciones se redujo en un 60% a finales de 2020, sobre todo en el segmento de los transportistas de carga general.
Esta tendencia positiva se ha producido incluso cuando la flota mundial ha aumentado un 46% en toneladas de peso muerto y un 16% en número de buques -de 116.000 a más de 130.000 buques de 100 toneladas brutas o más-, lo que ha provocado que el número de incidentes de seguridad, en proporción a la flota, haya descendido de casi el 5% al 2%.
Los peligros de la descarbonización y la digitalización
«Medidas como la digitalización de los sistemas, las modernas normas de clase, la mejora de los buques, una supervisión reglamentaria más estricta y, sobre todo, la mejora de la cultura de la seguridad han contribuido a esta tendencia de seguridad», afirmó Knut Ørbeck-Nilssen, director general de DNV Maritime.
A principios de este año, DNV advirtió de una brecha de seguridad emergente, ya que las fuerzas duales de la descarbonización y la digitalización presentan nuevos peligros de las tecnologías de combustibles alternativos, como el riesgo de incendio y explosión, y cuestiones como la seguridad de los datos y los sistemas digitales cada vez más complejos.
«No puede haber una compensación entre la seguridad y la sostenibilidad. A medida que el transporte marítimo se encamina hacia la descarbonización, esto requerirá un replanteamiento de la gestión de riesgos con un enfoque renovado en los factores humanos y organizativos para garantizar que la seguridad siga siendo el centro del desarrollo de nuevos sistemas de combustible y formas de trabajo digitalizadas», continuó Ørbeck-Nilssen.
Siniestros en buques de más de 10 años
Alrededor de un tercio de los 21.746 siniestros ocurridos en el periodo de 10 años se produjeron en buques de más de 25 años, siendo los cargueros y los buques de pasajeros más antiguos los que registraron el mayor número de siniestros.
Casi la mitad (48%) de los siniestros totales se debieron a daños en el casco y la maquinaria (siendo los problemas de la maquinaria la causa principal, ya que los daños en el casco sólo representaron el 5%), y se produjo un sorprendente aumento de este tipo de incidentes en buques de entre 10 y 14 años de edad.
En el informe, Marianne Strand Valderhaug, directora del departamento técnico de DNV Maritime Class, afirma que “el mayor desafío es cerrar la brecha de seguridad que surge de las amenazas cibernéticas, las nuevas tecnologías y los nuevos combustibles. La mitigación de estos riesgos será vital de cara al futuro para hacer realidad los enormes beneficios potenciales de las tecnologías digitales y de combustibles bajos en carbono para la seguridad, la eficiencia y la sostenibilidad hacia un objetivo de mejora continua», añadió Ørbeck-Nilssen.
«Esto requerirá un esfuerzo de colaboración de la industria entre la clase, los armadores, los proveedores, los fletadores y otras partes interesadas para desarrollar soluciones holísticas y centradas en el ser humano que apoyen al usuario final», afirma Ørbeck-Nilssen. En este sentido, señala que “el bienestar de la gente de mar y el medio ambiente deben seguir siendo fundamentales para la seguridad y la sostenibilidad de las operaciones de los buques con el fin de garantizar que las cifras de incidentes se mantengan en una tendencia a la baja. No hay lugar para la complacencia».
