27/05/2019 EL VIGÍA

Los transportistas del norte de España lamentan la postura de la Administración de negarles el acceso a las autopistas de peaje por la vía más corta en el sentido de la marcha, en el desvío obligatorio a camiones establecido en distintos puntos de la red viaria estatal. Asetrabi (Bizkaia), ANET (Navarra), Aetrac (Cantabria), Fetraz (Zaragoza), la Federación Empresarial de Transportes de Huesca, la Associació del Transport de Lleida, FEAT (Tarragona), y la Agrupación Alavesa de Transporte, junto a CETM La Rioja, no descartan la convocatoria de marchas lentas y cortes de carreteras, principalmente en el tramo riojano de la AP68.

La DGT no contempla la posibilidad de incluir en la resolución de las restricciones al tráfico para 2019 que los vehículos pesados abandonen las autopistas en las salidas más cercanas a sus destinos teniendo en cuenta el sentido de la marcha. Desde la implantación del desvío obligatorio de camiones, estos vehículos se han visto obligados a aumentar sus recorridos hasta en un 70% para recorrer el menor tramo posible por carreteras restringidas. Ello supone un incremento en sus costes de alrededor de 480 euros al mes por vehículo. Los rodeos obligan a los transportistas a circular en sentido contrario a sus destinos, incrementando los trayectos en hasta 25 kilómetros.

Tres desvíos obligatorios
En la actualidad existen tres desvíos obligatorios: en la N340 en Tarragona, en Lleida en la N240, y en La Rioja en la N232, siendo este último el más extenso y donde se registran los principales problemas. Las patronales del transporte entienden que posibilitar las salidas de los camiones para acceder a puntos de carga y descarga, bases de la empresa o para los descansos obligatorios del conductor desde la salida más cercana según su marcha, “no compromete la seguridad vial y conllevaría numerosas ventajas pese a las numerosas consecuencias negativas que estos desvíos tienen para las empresas de transporte”.

Además, estas organizaciones solicitan que no se obligue a estos vehículos a regresar a las autopistas por el mismo itinerario, tal y como se exige en la actualidad, ya que ello conlleva recorrer más kilómetros por las vías restringidas que si se permitiera regresar a la autopista de peaje por el siguiente acceso, siempre en el sentido de la marcha. Esta reivindicación ha sido incluida dentro de las propuestas que el Comité Nacional ha trasladado a la Administración para dar solución a los problemas a los que se enfrenta el transporte de mercancías por carretera.