24/09/2018 TRANS.INFO

El debate sobre el Paquete de Movilidad volvió después de las vacaciones en el foro de las instituciones de la UE. La votación de junio sobre la forma del paquete terminó en un fiasco, por lo que la Comisión Europea decidió volver a las conversaciones sobre este tema. Según Christine Revault d’Allonnes Bonnefoy, una eurodiputada francesa, durante las últimas dos semanas, los miembros de la Comisión presionaron a los eurodiputados intentando convencerlos a un compromiso.

Cuatro propuestas aparecieron sobre la mesa
Christine Revault d’Allonnes Bonnefoy presentó el trabajo en los bastidores sobre el Paquete de Movilidad a la luz de la exclusión del transporte por carretera de las disposiciones sobre los trabajadores desplazados – informa el portal de la industria Actu Transport Logistique. El punto muerto en este caso es el resultado de diferentes posiciones de la Comisión de Empleo y Asuntos Sociales y del Comité de Transporte y Turismo. El primero de ellos afirma que las disposiciones sobre desplazamiento deben aplicarse al transporte por carretera desde el primer día del transporte internacional. El segundo quiere excluir el transporte de la directiva de desplazamiento.

La Comisión Europea propone un compromiso
Según la eurodiputada francesa, la Comisión Europea en las últimas dos semanas presentó soluciones de compromiso a los eurodiputados que podrían impulsar el Paquete de Movilidad. Hay cuatro opciones con relación al transporte.

El primero es excluir el transporte internacional de la directiva de desplazamiento durante los primeros 10 días: durante 10 días el conductor no estaría cubierto por las disposiciones de desplazamiento, podría moverse libremente dentro de la Unión, incluidas las operaciones de cabotaje – dice Christine Revault d’Allonnes Bonnefoy.

En la segunda opción, el período de exclusión duraría hasta 5 días. En cuanto a la tercera opción (inspirada en Dinamarca), se refiere a la exclusión del transporte internacional de la directiva solo en los casos en que el transporte se realiza desde o hacia el país de la sede social del transportista.

Finalmente, en la cuarta opción, el límite de días excluidos de la directiva sería reemplazado por una medida por hora. Los conductores no se serían afectados por las disposiciones sobre el desplazamiento durante las primeras 50 o 30 horas.

Según la información proporcionada por la eurodiputada francesa, la opción preferida por la Comisión Europea sería la exclusión de las disposiciones sobre el desplazamiento de hasta 50 horas de trabajo del conductor.

Las cuatro opciones son, sin embargo, solo propuestas que pueden ser tratadas por las comisiones del Parlamento Europeo.