05/07/2018 PUERTOS Y NAVIERAS
Según la última edición del Container Forecaster, publicado por la consultora global de transporte marítimo Drewry, el riesgo para el transporte marítimo de contenedores debido a las guerras comerciales dirigidas por Estados Unidos es actualmente bajo, pero potencialmente muy perjudicial.
Simon Heaney, gerente senior de investigación de contenedores en Drewry y editor del Container Forecaster, afirmaba: «en el informe de marzo decíamos que esperábamos una solución pacífica, pero en este momento debemos aceptar que los aranceles se van a convertir en una realidad. La única pregunta ahora es: ¿cómo de severos serán?»
Los aranceles adicionales del 25% sobre la primera lista de 818 productos chinos, por un valor aproximado de 34.000 millones de dólares, serán recaudados por el Servicio de Aduanas de EE.UU. a partir del viernes 6 de julio. Actualmente se está revisando una segunda lista de 284 nuevos productos recomendados por valor de 16.000 millones de dólares, mientras que existen amenazas de nuevos aranceles sobre hasta 400.000 millones de dólares de bienes a seguir, en respuesta a las represalias chinas.
La última edición de Container Forecaster analiza tres escenarios potenciales para el comercio de contenedores transpacífico en sentido este-oeste, basados en la intensidad de una guerra comercial, que va desde aranceles de 50.000 millones de dólares a 450.000 millones de dólares que se aplican a las importaciones chinas.
En el peor de los casos, Drewry calcula que hasta 1,8 millones de TEU, o casi el 1% del tráfico mundial de carga, podría perderse en el mercado en un breve período de tiempo. Tal como están las cosas, el impacto de las dos listas iniciales de productos chinos sería relativamente insignificante, en torno a 200.000 TEU.
La investigación de Drewry muestra que las listas revisadas anunciadas el 15 de junio se inclinaban en gran medida por los productos industriales, al tiempo que se podían obtener fácilmente de otros socios comerciales. China sólo exportó alrededor del 13% de la primera lista de productos a los EE.UU. el año pasado y alrededor del 8% de los productos de la segunda lista.
«Con otras opciones de aprovisionamiento disponibles, los aumentos arancelarios sobre los productos chinos en estas listas iniciales de productos muy probablemente crearán una pequeña cantidad de desvíos comerciales y aumentarán las perspectivas de otros socios exportadores de los EE.UU.», dijo Heaney.
«La actual amenaza de riesgo para la demanda de contenedores es relativamente baja, incluso cuando se tienen en cuenta las medidas de «ojo por ojo» y las disputas con otros socios comerciales, pero claramente existe la posibilidad de que las cosas se vuelvan mucho más oscuras si se aplican aranceles adicionales».
«Tal vez, el mayor riesgo es la imprevisibilidad de todo esto y el potencial golpe de confianza que dará a la economía mundial, justo cuando parece estar encontrando su lugar.»
Las disputas comerciales toman la glosa del fuerte crecimiento de la demanda observado en los primeros meses de 2018, impulsado por la aceleración de la economía mundial.
A partir de este informe, Drewry está utilizando una técnica de pronóstico de la demanda rediseñada, bajo la guía del nuevo economista cuantitativo senior Mario Moreno. El modelo mejorado nos permite ahora presentar en cada informe trimestral las previsiones de la demanda a cinco años para la producción portuaria mundial y regional y para determinados tradelanes.
Posteriormente, Drewry ha mejorado su pronóstico de demanda para los próximos dos años a 6,5% y 5,8% respectivamente.
También hubo una mejora en las perspectivas de crecimiento de la flota para este año después de sorprendentemente pocas demoliciones. Sin embargo, el crecimiento previsto de la oferta, del 5,4%, está por debajo del aumento revisado de la demanda, lo que apoyará el reequilibrio en curso entre la oferta y la demanda.
«Los transportistas ganarán algo este año en forma de aumento de la demanda y mejora lenta de la oferta y la demanda, pero será mucho más doloroso», dijo Heaney. «La escalada de los precios del combustible nos ha llevado a reducir drásticamente la rentabilidad prevista de la industria hasta el punto de equilibrio y, aunque se espera que las tarifas de flete aumenten modestamente en los 2M18, no será suficiente para cambiar las cosas. De alguna manera, la demanda boyante es un problema para los transportistas en este momento, ya que cada caja extra enviada a pérdida sólo amplifica el déficit».