22/03/2017 LOGÍSTICA Y TRANSPORTE

Lo primero que destaca es que a partir del 1 de abril habrá un servicio semanal más para los remitentes a elegir, ya que el número de bucles aumentará de 16 en marzo a 17 en abril, trayendo el número de nuevo al mismo nivel que se ve en Abril de 2016. El servicio adicional es cortesía de 2M portadoras Maersk Line y MSC en forma de AE7 / Condor. Las alianzas no-2M tendrán un total de 11 servicios, tal como lo hacen actualmente, la diferencia es que a partir del 1 de abril se dividirán entre dos alianzas, en lugar de tres.

El servicio extra inevitablemente ejercerá cierta presión a la baja sobre las tarifas de flete en el comercio, que después de recuperarse fuertemente en el último par de meses de 2016 están nuevamente comenzando a retroceder. La lectura del Índice Mundial de Contenedores de Drewry de Shanghai a Rotterdam cayó la semana pasada a un contenedor de 1.580 dólares / 40 pies, su nivel más bajo desde finales de noviembre y unos 630 dólares desde su máximo de 2017 alcanzado a mediados de enero.

Drewry cree que la renuencia de los transportistas a suministrar al público marítimo los detalles del despliegue de los buques proviene de que no quieren dar a conocer el alcance del aumento de la capacidad, especialmente durante la temporada de contratación anual sensible desde el punto de vista comercial. A juzgar por la reciente deflación hacia el mercado al contado en dirección oeste, parece que los transportistas conocen la situación, incluso si no conocen el panorama completo.

Sin embargo, aunque podemos esperar ver más reducciones de precios en los carriles más concurridos, como Shanghai a Rotterdam, esa tendencia podría no ser universalmente seguida en cada carril que ofrecen las alianzas. Esto se debe a que hay carriles de Asia a Europa del Norte con una competencia significativamente menor, lo que permitirá a los operadores dominantes a resistir rebajas de tasas.

Para ver dónde están estos carriles menos transitado Drewry hemos creado una matriz de la red de Asia a Europa del Norte a partir del 1 de abril con el tiempo de tránsito más rápido ofrecido por cada grupo de portadores.

Los importadores en Escandinavia / Baltic son los menos cubiertos en la nueva red de alianzas con cero servicios directos desde el norte de Asia y sólo una opción de exportación (Yantian) de la región de Hong Kong / Taiwán / China del Sur. Incluso en las zonas más ocupadas del norte de Europa, la matriz revela cómo las tres alianzas a menudo salían de diferentes puertos en el Lejano Oriente. Si bien esto garantiza que los cargadores tienen un amplio alcance geográfico para seleccionar, significa que aquellos con pares de puertos inflexibles no tienen elección en algunos casos.

La matriz también revela que la Alianza Oceánica tiene el mayor número de tiempos de tránsito más rápido o más rápido entre Asia y las regiones del Norte de Europa con 43, por delante de la Alianza con 35 y 2M con 26.

Los transportistas tendrán un total de 372 opciones de pares de puertos directos en el comercio de Asia hacia el norte de Europa hacia el oeste para elegir a partir del 1 de abril. Sin embargo, debido a la forma fragmentada en que las alianzas han establecido sus redes para distinguirse 113 de esas parejas de puertos (aproximadamente el 30% del total) serán únicas para una alianza. Por lo tanto, la presión de precios comerciales en casi un tercio de todos los pares de puertos se reducirá considerablemente.

Los portadores de 2M apenas sombrean el número de pares portuarios únicos con 41, delante de la alianza del océano con 40 y de la alianza con 32.