03/06/2026 TRANSPORTE XXI
El tráfico medido en toneladas-kilómetro se situó 6,22 puntos por debajo de la base 100 de principios de siglo y se aleja en 61,23 puntos del PIB español, según refleja el último ‘Índice UOTC’.
El intermodal terrestre nacional sigue atravesando una de sus peores rachas históricas. La actividad muestra una dramática pérdida de peso específico con relación al crecimiento del Producto Interior Bruto (PIB) en España en lo que va de siglo. Así lo recoge la última actualización del ‘Índice UOTC’, correspondiente al cierre del ejercicio 2025, al que ha tenido acceso Transporte XXI.
El estudio que elabora la Unión de Operadores de Transporte Comodal (UOTC) constata que, mientras el PIB español había crecido 55,01 puntos al cierre del pasado año en relación con la base 100 de comienzos de siglo, el intermodal terrestre nacional se quedaba 6,22 puntos porcentuales por debajo de su propia base 100 en el año 2000, medida en toneladas-kilómetro.
En la práctica, el PIB ha seguido creciendo de manera sostenida, mientras que el intermodal terrestre ha ido perdiendo terreno (ver cuadros). Esta pérdida se ha acentuado especialmente en los dos últimos años. De hecho, 2025 es el ejercicio en el que más se ha alejado el tráfico total del intermodal terrestre nacional con respecto al PIB de toda la serie histórica analizada en el ‘Índice UOTC’. Al cierre del pasado año, la distancia se disparaba hasta la friolera de 61,23 puntos.
El ‘Índice UOTC’ pone de manifiesto también que, desde el tercer trimestre de 2022, cuando el intermodal terrestre se situó 25,17 puntos por encima de la base 100 de principios del siglo XXI, su tendencia a la baja es persistente. De esta manera, acumula más de una docena de trimestres, es decir, más de tres años seguidos, cayendo en picado. La caída acumulada del tráfico en este período se sitúa por encima del 31 por ciento.
El análisis pone especialmente el foco en las toneladas-kilómetro, porque “estos datos son los que mejor representan la actividad del ferrocarril para nosotros”, aclara a Transporte XXI el presidente de UOTC, Antonio Pérez Millán.
“Si tomamos como base lo que se transportaba en el primer trimestre del año 2000, y lo establecemos como 100, podemos afirmar que, a 31 de diciembre de 2025, con todos los cortes de las actuaciones de infraestructura ferroviaria y la bajada de tráficos muy significativa de Renfe Mercancías, lo que se ha transportado se sitúa en un índice de apenas 94 puntos, o sea más de un 6 por ciento por debajo de lo que teníamos en el año 2000”, lamenta el presidente de UOTC.
La elaboración del índice se realiza en base a los datos estimados de los tráficos hasta que se van confirmando o ajustando. También el Instituto Nacional de Estadística (INE) va ajustando los datos del PIB sobre los ya publicados provisionalmente, por lo que pueden existir diferencias con los índices anteriores, advierten desde UOTC.
Futuro
En cuanto a las expectativas, no son tampoco especialmente halagüeñas. “Consideramos que 2026 y parte de 2027 seguirán siendo complejos debido al elevado número de obras e intervenciones en la red”, advierte Pérez Millán. “No obstante, confiamos en que, una vez finalizadas, se produzca una recuperación progresiva de los tráficos”, anticipa el directivo. Esta recuperación progresiva se verá “apoyada en unas infraestructuras y terminales mejor preparadas, así como en la incorporación de nuevas flotas de vagones y locomotoras por parte de los distintos operadores ferroviarios”, subraya.
El índice pone también sobre la mesa que la pérdida de cuota de Renfe Mercancías se ha producido en beneficio de los operadores alternativos, si bien ello tampoco ha supuesto una mejora global del volumen transportado. De hecho, la suma del tráfico actual de la filial de mercancías de Renfe y el conjunto de empresas ferroviarias es inferior al volumen que alcanzaba la actividad intermodal de Renfe Mercancías en el año 2000.
Ante la situación del sector, desde UOTC vienen reclamando de forma reiterada la creación de una Agencia de Intermodalidad, enmarcada dentro del Ministerio, que permitiría coordinar políticas, optimizar recursos e impulsar el uso eficiente del ferrocarril en combinación con otros modos de transporte, según apuntan.
