23/04/2026 EL MERCANTIL

La Autoridad Portuaria de Barcelona ha presentado un nuevo plan estratégico en el que la resiliencia, frente a un entorno de ‘policrisis’, conforma el eje principal. El presidente del recinto, José Alberto Carbonell, ha situado el convulso escenario que ha atravesado la cadena de suministros a nivel mundial en el último lustro como punto de partida para la nueva hoja de ruta, un V Plan Estratégico 2026 – 2030 que viene a sustituir el que se lanzó en 2021. “Nos hemos fijado en lo que ha ocurrido en los últimos cinco años en el negocio marítimo: una concatenación de disrupciones más intensa que en periodos anteriores. Debemos priorizar la resiliencia para proteger a las empresas que importan y exportan por el puerto, nuestra razón de ser”, ha proclamado Carbonell en su presentación. Ello se abordará, principalmente, mediante el desarrollo y la inversión en infraestructuras, “la mejor forma de anticiparnos y hacer frente a situaciones cuyo control escapa a nuestras manos”, ha insistido el mandatario portuario.

“Las infraestructuras son la mejor forma de anticiparnos a las disrupciones”
José Alberto Carbonell Presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona

Carbonell ha hecho referencia a sucesos como las congestiones producidas tras la pandemia de Covid-19 o con el bloqueo del Mar Rojo y el desvío de buques por Buena Esperanza; también al efecto de la sequía en el canal de Panamá de hace dos años, el bloqueo de Suez por el accidente del buque ‘Ever Given’ (2021) o las guerras comerciales que, desde el año pasado, libra Estados Unidos. El último episodio disruptivo de largo alcance sería el actual bloqueo del estrecho de Ormuz, a raíz de la guerra en Irán. Igualmente, su jefe de Estrategia, Jordi Torrent, ha añadido tendencias disruptivas en el comercio global, caso del “gigantismo” en algunos segmentos marítimos o la falta de espacios en el ámbito inmologístico.

“Abordamos el ciclo inversor más amplio de nuestra historia moderna”
Jordi Torrent Jefe de Estrategia de la Autoridad Portuaria de Barcelona

Según la perspectiva de la autoridad portuaria, las mejoras en eficiencia, gestión y optimización que se deriven de sus infraestructuras apuntalarán la resiliencia del recinto. “El anillo ferroviario nos permitirá componer trenes compartidos entre las dos terminales de contenedores del puerto, algo que hoy no podemos hacer y nos genera mucha congestión”, ha citado el jefe de Estrategia a modo de ejemplo. En la misma línea, se ha referido a la futura implantación de infraestructura para producir combustibles marítimos alternativos, “como el metanol o el amoníaco verde”, un desarrollo que la autoridad portuaria espera “tener en marcha el año que viene” y que dota a la entidad de autonomía y adaptación ante el nuevo paradigma de transición energética en el sector marítimo.

MAYOR ENDEUDAMIENTO PARA NUTRIR EL CASH FLOW
Para sustentar estas inversiones, la estrategia fija como prioridad económica la maximización del cash flow operativo de la entidad. “El año pasado licitamos obras que tienen un valor conjunto de 300 millones de euros y este año vamos por el mismo camino. No será igual todos los ejercicios, pero mantendremos cantidades elevadas, por encima de nuestro cash flow actual”, ha explicado el presidente del puerto. En este sentido, y en línea de lo que ya se avanzó en la presentación de las últimas cuentas anuales del recinto, Barcelona contempla incrementar sus ratios de endeudamiento y echar mano de subvenciones europeas para el sector portuario. “En 2010-2011 asumíamos un endeudamiento de 600 millones de euros. Ahora, en cambio, estamos prácticamente en cero. Podemos asumir un incremento notable. Y también estaremos atentos a las subvenciones del próximo ciclo de fondos CEF de la Unión Europea“, ha planteado José Alberto Carbonell. La autoridad portuaria también podrá contar con los réditos que pueda aportar una revalorización de sus terrenos en la cual se encuentra inmersa.

CUMPLIMIENTO DEL PLAN ANTERIOR Y FALTA DE ESPACIO LOGÍSTICO
Barcelona también ha resaltado que llega al nuevo plan estratégico habiendo cumplido los tres principales objetivos de la última hoja de ruta: el comercio exterior que gestiona ya tiene un valor superior a los 70.000 millones de euros anuales; el despliegue de los dispositivos Onshore Power Supply (OPS) cumple con el calendario y se ha alcanzado la cifra de 40.000 trabajadores en el marco de su comunidad portuaria. Aun así, sigue trabajando en ámbitos que ya formaban parte del plan de 2021, como el de la falta de espacio logístico en su zona adyacente. “El espacio del puerto ya está agotado, por lo que ahora trabajamos con la Generalitat de Catalunya para encontrar otras zonas logísticas fuera de nuestras instalaciones”, ha subrayado José Alberto Carbonell. Igualmente, ha recordado que el puerto, a través de su participada inmologística Cilsa, se ha impuesto en licitaciones de nuevos espacios en la Zona Franca de Barcelona y en los terrenos de Aena en el aeropuerto de la capital catalana.

El V Plan Estratégico del puerto de Barcelona desglosa sus tres ejes principales -económico, ambiental y social- en 25 objetivos operativos prioritarios, a su vez concretados en otras 70 aspiraciones más específicas. Entre las directrices del ámbito económico, y más allá de las infraestructuras, la entidad también buscará “incrementar el tráfico de contenedores, ro-ro y multipropósito” o consolidar los volúmenes de sus segmentos a granel. En el capítulo de sostenibilidad, que ahora recoge una estrategia específica de transición energética, sigue primando el despliegue de los OPS bajo su plan Nexigen, el desarrollo de plantas de nuevos combustibles verdes en terreno portuario y la reducción de las emisiones de carbono en el 50% respecto a los niveles de 2017. “Se trata de un objetivo audaz, si comparamos con otras entidades y organizaciones”, ha resaltado aquí el jefe de Estrategia del recinto.

La nueva estrategia también incorpora el ámbito del Port Vell

Como novedad, la nueva hoja de ruta también incorporará el ámbito del Port Vell, el puerto histórico y ciudadano de Barcelona. Esta zona del recinto es el que integra la mayor parte de actuaciones y objetivos del ámbito social de la entidad, con desarrollos como el de un centro de divulgación portuaria (Port Center) en el antiguo edificio del Portal de la Pau, que se ha estado rehabilitando en los últimos dos años. Igualmente, la hoja de ruta para los próximos años contempla incrementar la ocupación en la comunidad portuaria, promover la igualdad de género, desarrollar la economía azul o fomentar la integración sociolaboral de personas con discapacidad y/o riesgo de exclusión social, entre otros.