05/11/2026 TRANSPORTE XXI

Potencia su red fuera de España, consolida cargas import-export de perecederos con el continente americano, e impulsa el transporte internacional de productos farmacéuticos.

Logista, que ha integrado la oferta de sus filiales El Mosca, Logista Freight y Logista Parcel para ofrecer una propuesta de transporte especializada, está inmersa en pleno proceso de refuerzo de su negocio de temperatura refrigerada.

“Estamos intentando aprovechar todas las capacidades de servicio, potenciando la venta cruzada dentro del grupo bajo el sello Logista”, avanza a Transporte XXI el director general de El Mosca by Logista, Miguel Ángel de la Torre. “Aunamos esfuerzos para facilitar siempre al cliente el conocimiento necesario para que pueda afrontar la toma de decisión correcta”, explica.

El peso de la actividad en el grupo es significativo, puesto que “el 55 por ciento de la carga que movemos en marítimo es refrigerada”, reconoce Juan Cutillas, International Seafreight Manager de El Mosca by Logista. En casos concretos, como el de transporte de carga refrigerada entre España y Brasil, “estamos con más de un 60 por ciento de la cuota de mercado”, puntualiza.

“Como compañía y teniendo en cuenta la globalidad del negocio, nuestro objetivo es hacer elevar también otras áreas de negocio, pero el reefer va a seguir siendo el core, el producto de mayor valor y donde vamos a seguir registrando crecimientos”, señala de la Torre. Para ello, el grupo está apostando por diversas actuaciones.

Red global

Una de ellas es potenciar su red internacional, vía agentes o delegaciones propias. “Ya no nos podemos plantear el negocio exclusivamente desde o hacia España, sino que tenemos que ofrecer apoyo en logísticas entre terceros países que ni siquiera pasan por España”, subraya el director general de El Mosca by Logista.

“Trabajamos con exportadores que antes movían 1.000 contenedores desde España y ahora hacen 400 desde España, 200 desde Turquía, 200 desde Grecia y 200 desde Egipto”, incide Cutillas. En este contexto, “es necesario conocer a los exportadores y quiénes son las empresas que mejor gestionan la carga en esos países, lo que implica tener presencia allí”, matiza.

De esta forma, El Mosca by Logista, que ya está presente en China, Brasil y Portugal, planea aterrizar “de forma inmediata” en países, como Egipto, Perú, Turquía o Grecia, “todos ellos países muy potentes en el mercado de la fruta”, recuerda Cutillas. “Este es uno de nuestros principales proyectos, implantar un desarrollo internacional todavía más amplio del que ya tenemos actualmente”, insiste el directivo.

Al mismo tiempo, el grupo impulsa un proyecto de consolidación de mercancías para exportación e importación. “Recibimos carga de varios proveedores en un almacén de temperatura controlada, llenamos el contenedor con varias partidas y lo enviamos a América”, señala de la Torre. “Es un producto de alta complejidad, tanto a nivel de despachos de Aduanas como de la propia gestión. No es fácil ofrecer un servicio de este tipo”, reconoce.

“También hacemos mucha labor de asesoramiento al exportador”, añade Cutillas. “Asesoramiento a ese exportador que quiere arrancar con exportación de cebollas a Brasil, por poner un ejemplo”, señala. “Le facilitamos toda la gestión, trámites, aduanas, consultamos con aduana de destino, requisitos fitosanitarios, todo tipo de certificación, etc. En la práctica, estamos dando un gran valor añadido”, subraya.

‘Farma’

A su vez, otra de las palancas de crecimiento pasa por el ‘farma’. “Como grupo, en el sector farmacéutico tenemos una gran participación, pero a nivel de transporte internacional de valor añadido es un área que tenemos que explorar”, apunta de la Torre. En esta línea, “tenemos como objetivo abarcar también esos negocios en el ámbito marítimo y aéreo”, anticipa. Para ello, “hemos obtenido la certificación GDP y estamos ya en fase de atacar comercialmente ese mercado”, matiza.

El Mosca by Logista tiene sus mercados más potentes en Brasil y Oriente Medio, si bien ahora la situación se ha complicado en este último caso por el conflicto bélico en la zona. Para tratar de paliarlo, “estamos trabajando junto con compañías navieras para ofrecer soluciones intermodales que combinan marítimo con arrastres por carretera”, apunta Cutillas. “Intentamos reinventarnos y no quedarnos parados ante situaciones que limitan ya de por sí el mercado”, recalca.

En el caso del transporte aéreo, “nos permite cubrir varias necesidades”, afirma de la Torre. A través del modo aéreo mueven las muestras que tras llegar a destino permiten confirmar el transporte posterior de grandes volúmenes por barco y también ofrecen la oportunidad de llegar a mercados donde los productos no aguantan los tiempos de tránsito del marítimo. Del mismo modo, también es muy útil en el caso del ‘farma’, puesto que este producto sí soporta, en general, el mayor coste del avión.

Por otro lado, la compañía trabaja con diferentes tecnologías que garantizan la trazabilidad del transporte de productos perecederos y farmacéuticos. “Tenemos plataformas de trazabilidad online en tiempo real para comprobar temperatura y humedad durante toda la cadena logística, porque es muy crítico, sobre todo en ciertos productos como aguacates, mangos…”, reconoce Cutillas.  Al mismo tiempo, ofrecen seguros de cobertura en caso de retrasos.