29/09/2026 DIARIO DEL PUERTO
El Congreso de los Diputados ha respaldado una propuesta del PNV para priorizar el paso de mercancías por la Y vasca y limitar su circulación por los corredores ferroviarios urbanos, especialmente por la actual línea que comunica Bilbao con Orduña.
El Pleno del Congreso de los Diputados aprobó la pasada semana la Proposición No de Ley (PNL) impulsada por el Grupo Parlamentario Vasco (EAJ-PNV) sobre la Variante Sur Ferroviaria (VSF), las mercancías por la Y vasca y las medidas para reducir las afecciones ferroviarias en los municipios.
La iniciativa, como ya adelantó Diario del Puerto el pasado 7 de septiembre, plantea aprovechar el carácter mixto de la Y vasca para canalizar por ella el mayor volumen posible de mercancías y evitar que el futuro crecimiento del tráfico ferroviario recaiga principalmente sobre la línea convencional Bilbao-Orduña.
El Congreso insta al Gobierno a priorizar la Y vasca para canalizar el mayor volumen posible de mercancías por ferrocarril
El texto salió adelante con 270 votos a favor, 70 en contra y ocho abstenciones, tras incorporar una enmienda transaccional acordada entre el Grupo Vasco y el Grupo Socialista. El Congreso insta así al Gobierno a garantizar la continuidad del Corredor Atlántico para mercancías entre la Y vasca y la Meseta mediante las soluciones técnicas más adecuadas y conforme a la normativa europea TEN-T.
El planteamiento está directamente relacionado con el desarrollo de la segunda fase de la Variante Sur Ferroviaria de Bilbao
La Cámara Baja reclama asimismo “priorizar la utilización de la Y vasca, como infraestructura de tráfico mixto”, para canalizar el mayor volumen posible de tráfico ferroviario de mercancías, reduciendo su circulación por los corredores urbanos.
Medidas específicas
El planteamiento está directamente relacionado con el desarrollo de la segunda fase de la Variante Sur Ferroviaria, que conectará esta infraestructura tanto con la línea convencional Bilbao-Casetas (Zaragoza) como con la Y vasca, posibilitando tráficos en ancho ibérico y estándar europeo. El acuerdo incluye además diversas medidas específicas frente al ruido y las vibraciones, así como actuaciones para mejorar la integración del ferrocarril en los municipios afectados por el incremento previsto de las circulaciones ferroviarias.
El ancho UIC busca continuidad desde Euskadi hacia la Meseta
La decisión del Congreso refuerza otro de los aspectos estratégicos de la iniciativa presentada por el PNV: garantizar que el ancho estándar europeo de la Y vasca tenga continuidad hacia la Meseta y no encuentre una discontinuidad al sur de Euskadi. Como recogió Diario del Puerto el 7 de septiembre, la propuesta original vinculaba expresamente la Variante Sur Ferroviaria (VSF) con la necesidad de disponer de una infraestructura interoperable para las mercancías.
La Y vasca está construida en ancho UIC y ha sido diseñada para tráfico mixto de viajeros y mercancías, por lo que el PNV plantea aprovechar esta capacidad para integrarla plenamente en el Corredor Atlántico. La propuesta inicial detallaba tres posibles alternativas para prolongar el ancho UIC hacia Miranda de Ebro, Burgos y Madrid: instalar un tercer hilo en las líneas convencionales; transformar una de las vías actualmente en ancho ibérico a ancho estándar; o utilizar vagones de mercancías dotados con sistemas de cambio automático de ejes desarrollados por Adif.
El texto finalmente aprobado no se decanta por ninguna de estas opciones y emplaza al Gobierno a impulsar “las soluciones técnicas que resulten más adecuadas”, respetando la normativa europea sobre la Red Transeuropea de Transporte. El acuerdo incorpora también la vertiente territorial. La documentación de la iniciativa advierte de que el desarrollo previsto de la VSF podría elevar significativamente las circulaciones de mercancías por Arrigorriaga, Ugao-Miraballes, Arrankudiaga-Zollo, Laudio, Aiara-Luiaondo, Amurrio y Orduña.
Por ello, el Congreso reclama un plan de mitigación e integración ferroviaria, coordinado con Adif, las administraciones autonómicas y los ayuntamientos, que contemple medidas frente al ruido y las vibraciones, mejoras de permeabilidad urbana y un calendario de ejecución, financiación y evaluación.
