En el marco del proyecto de la nueva línea ferroviaria Montpellier-Perpiñán, la SNCF Réseau, que es la empresa pública gestora de la infraestructura ferroviaria en Francia, ha abierto una fase previa para recoger la opinión de la ciudadanía, entidades locales y empresas sobre aspectos clave del proyecto y desde la Generalitat se ha decidido exponer su punto de vista en un proyecto clave para la conexión ferroviaria desde Catalunya hacia el resto de Europa.

En concreto, esta fase se centra en el tramo de la Fase 2, entre Béziers y Perpiñán. La consellera de Territori declaró recientemente que este es “un eslabón clave para reforzar la resiliencia y la conectividad del corredor mediterráneo”.

Así, en el escrito presentado, el departamento de Territori expone su apuesta para que el tramo entre Béziers y Perpiñán priorice el carácter mixto de viajeros y mercancías, “para garantizar que la infraestructura actúe como un instrumento de continuidad territorial, robustez logística y seguridad estratégica”, según expresó Paneque.

Además, el Govern propone acelerar el calendario de puesta en servicio de la línea, al considerar insuficiente el horizonte actual. Y es que, según las previsiones, la Fase 2 de la línea Montpellier-Perpiñán, es decir, la que enlazará Béziers con Perpiñan, no está prevista que se ponga en marcha hasta 2040, una fecha que para la Generalitat “no responde a los objetivos climáticos, industriales y logísticos fijados a escala europea”.

Así, el documento presentado a la SNCF Réseau se basa en cuatro ejes prioritarios. Además del refuerzo de la conectividad que supondrá al enlazarlo con la línea del Corredor Mediterráneo que llegue desde España, y de la necesidad de avanzar el calendario de obras y la petición por parte de la Generalitat de que la línea sea de uso mixto, mercancías y viajeros, el documento enviado por el Govern también propone la duplicación ferroviaria, manteniendo la línea actual y sumarle una nueva para garantizar alternativas en caso de contingencias o fenómenos climáticos extremos, señalan desde Territori.

En este sentido, Paneque señaló que la nueva línea se convierte en un “instrumento de continuidad territorial, de transición modal, de resiliencia climática, de robustez logística y de seguridad estratégica”.

Mientras que para el Gobierno español el Corredor Mediterráneo hace años que se convirtió en una prioridad y está previsto que para 2030 ya esté en marcha el tramo desde Algeciras hasta la frontera francesa, para el gobierno francés la mejora de la conexión ferroviaria con la frontera española no está entre las necesidades más urgentes en cuanto a mejora de las infraestructuras. En el ámbito ferroviario, por ejemplo, desde el Elíseo se están priorizando las conexiones internas, como la línea Burdeos-Tolosa o los accesos a París y Lyon antes que los tramos transfronterizos.

El poco avance en la infraestructura francesa, pues, puede provocar que una vez esté plenamente operativo el tramo español del Corredor, se genere un cuello de botella a la hora de entrar en territorio francés. Actualmente ya hay conexiones desde España hasta Francia, pero con el aumento de los tráficos previstos una vez el corredor esté plenamente operativo en España será imposible que la infraestructura actual de Francia pueda asumir todo el volumen.