16/06/2026 EL MERCANTIL

La compañía Trans.eu está comprometida en ofrecer soluciones tecnológicas dirigidas a mejorar la eficiencia de empresas de transporte por carretera y clientes. Con este cometido, su Chief Commercial Officer, Ewa Wegorkiewicz, nos recuerda un dato sonrojante en estos tiempos que corren: todavía una cuarta parte de los camiones en Europa viaja en vacío. Trans.eu aspira a reducir esa brecha a través de su propuesta para conectar oferta y demanda. Aunque nació en Polonia, su red de bolsa de cargas está extendiéndose por todo el Viejo Continente con un conjunto de objetivos en el horizonte inmediato: mejorar la eficiencia de las operaciones, reducir la huella de carbono de sus usuarios, apoyar las tendencias del mercado para favorecer que los escasos conductores puedan dormir en sus casas,… De todas estas cuestiones y algunas más, conversamos con Ewa Wegorkiewicz.

¿Abogan por crecer de forma orgánica o abren la puerta a crecer vía adquisiciones?

Tenemos claro que queremos crecer de forma orgánica, aunque no nos estamos cerrando a ninguna oportunidad que se pueda presentar. Por el momento, no hemos observado nada con un valor diferencial para nosotros y hemos seguido creciendo orgánicamente. Ése es el plan hasta que se presente una oportunidad.

Muchas compañías actualmente están optando por acelerar su crecimiento mediante la entrada de fondos de inversión, pero entendemos por lo que nos explica que no es una posibilidad para Trans.eu ahora mismo…

No. Tenemos suficiente cash flow para invertir nosotros mismos. La cuestión es elegir bien en qué queremos invertir. Ahora mismo, la apuesta es incrementar nuestra presencia fuera de Polonia y potenciar el ámbito de la investigación y el desarrollo (I+D) con el objetivo de generar una plataforma tecnológica que genere aún más valor para nuestros clientes. Son las dos mayores prioridades que tenemos y están más relacionadas de lo que pueda parecer. Si invertimos en nuestro producto para generar más valor a los clientes, eso va a ayudarnos al desarrollo orgánico fuera de Polonia.

Es lógico que crezcan los precios spot cuando la falta de conductores es un problema”

Se está produciendo un movimiento de las cadenas de suministro hacia el este de Europa y hacia el norte de África. Todo parece indicar que la tendencia va a continuar y se va a acelerar en los próximos tiempos. Según los datos que manejan, ¿qué tendencias detectan?

Efectivamente, estamos viendo que la producción se está moviendo hacia Europa del este y norte de África. Lo que nos muestra con claridad la plataforma de Trans.eu y los datos es que aumenta la demanda de transporte regional. Ya estamos viendo en este primer trimestre del año que los precios spot del transporte por carretera están aumentando. Normalmente, al principio de año también la capacidad es mayor a la demanda. Sin embargo, ahora ya con el año más avanzado, pues ya hay menos demanda y, a la vez, más necesidad de transporte con Europa del este y norte de África. Como aumentan los flujos regionales, la capacidad no es suficiente. Entonces es lógico que aumenten los precios spot en un contexto en el que la falta de conductores es un problema. Si la demanda baja, este problema no desaparece, sólo se esconde un poquito. Es decir, con la demanda subiendo, además de la tendencia del nearshoring que comentábamos, pues se ve que faltan conductores y que eso también implica dificultades en los contratos y mayores precios en el spot.

La descarbonización es una gran asignatura pendiente en el negocio. ¿De qué manera puede una plataforma digital como Trans.eu reducir o ayudar a reducir la huella de carbono sin comprometer los márgenes de las empresas, que es una de las grandes preocupaciones del transporte?

Normalmente, en descarbonización y sostenibilidad, pensamos, por ejemplo, en el uso de combustibles alternativos y la mejora de las tecnologías de motor para consumir menos. Sin embargo, una cuarta parte de todos los camiones que se mueven en Europa transporta aire. Nuestro gran objetivo, y en lo que más invertimos, es en conectar el mundo de la demanda con el de la oferta para reducir movimientos y rebajar esos niveles de vehículos vacíos. Plataformas como Trans.eu son las únicas que realmente pueden impactar a nivel global en la sostenibilidad del transporte por carretera. Con el número de empresas que trabajan con nosotros, tanto del lado de la oferta de transporte como de la demanda, sólo que podamos reducir el 5-10% el número de sus movimientos en vacío tiene un enorme impacto y escala en la sostenibilidad. No se trata de usar un par de vehículos con combustibles alternativos, se trata de hacer cosas realmente grandes.

Sólo que podamos reducir el 5-10% los viajes en vacío tiene un enorme impacto en la sostenibilidad”

Con la creciente digitalización e interconexión de sistemas, la ciberseguridad se ha convertido en un aspecto crucial. ¿Cómo garantiza Trans.eu la integridad de los datos en un entorno donde los ataques a la cadena de suministro han aumentado exponencialmente?

Es un gran problema de la industria. Por eso, hemos invertido mucho dinero en ciberseguridad. Trabajamos con una red, se puede ofrecer un vehículo y contratar carga entre empresas que normalmente no se conocen y eso implica un gran riesgo de fraudes. Para evitarlo, invertimos mucho tiempo en autorizar a las empresas para que puedan acceder a la red y son tales nuestros requisitos y controles que son muchas las compañías que ni se pueden registrar. Una vez registradas, monitorizamos dentro de la plataforma patrones anómalos para detectar cualquier cosa que pueda suponer un riesgo. Por ejemplo, si de repente las empresas buscan cargas donde normalmente no buscarían, si se aumenta la frecuencia de la búsqueda de forma exagerada, si se realizan movimientos anormales, los detectamos y bloqueamos en ese momento la empresa para evitar fraudes. Por supuesto, les damos a los afectados la posibilidad de explicarse para desbloquear su situación con la máxima rapidez.

Nuestra prioridad como empresa es crear una experiencia Uber para el transporte B2B”

Existe una creciente preocupación por la seguridad y la morosidad en las transacciones digitales. ¿Qué mecanismos de auditoría implementan para garantizar que los actores de la plataforma son fiables?

Los usuarios de las plataformas para contratar servicios de transporte, a diferencia de la nuestra, cierran los acuerdos offline. En nuestro caso, la dinámica es diferente. Nuestra prioridad es crear una experiencia Uber para el transporte B2B, de forma que cada transacción quede registrada y así podemos trackear cualquier incidencia que pueda ocurrir. Además, hemos introducido una funcionalidad, que hemos bautizado como SafePay, que garantiza el pago a los transportistas por parte de los demandantes del servicio. No lo hacemos mediante un seguro externo, sino que somos nosotros los que tomamos ese riesgo financiero para asegurarnos que el transportista cobre. Todas las cargas que vienen identificadas con SafePay, automáticamente sin que tú pagues nada de antemano, están cubiertas. Sólo en el caso de que tengas que reclamar es cuando ahí ya abonarías honorarios. Por el momento, estamos haciéndolo para asegurar el pago al transportista, pero queremos implantar algo similar para el expedidor, para que también tenga cierta garantía por nuestra parte. No queremos ser una plataforma neutra que sólo pone una red de intercambio de necesidades, realmente queremos asumir una responsabilidad.

Trans.eu tiene una fuerte implantación paneuropea, un espacio en el que, pese a una serie de elementos comunes de dichos mercados, existen también diferencias entre países a la hora de gestionarse los servicios de transporte. ¿Cómo se adaptan a las diversas circunstancias de cada territorio?

Lo estamos haciendo muy conscientemente. Vemos muy bien dónde tenemos más demanda, más oferta y así atraemos la parte que falta. Por poner un ejemplo, en Italia hemos creado un partnership con Golia 360, una red muy grande de transportistas pequeños. Es decir, que tenemos a muchos transportistas domésticos en cada país que están muy abiertos a participar en las ofertas domésticas y, ahora, nuestra oferta va también muy dirigida a los transitarios que manejan mucha carga doméstica para equilibrar la ecuación. Al final, se trata de crear masa crítica fuera de Polonia, donde existen otros proveedores y costumbres, porque en transporte todo es costumbre. Además, estamos también buscando soluciones paneuropeas, porque sabemos que tarde o temprano la Unión Europea va a estandarizar múltiples cuestiones. Por eso, estamos invirtiendo mucho también en eCMR para asegurarnos que dentro de los estándares que la Unión ya forzó a aplicar, estamos preparados para ofrecer a cada país, aunque tenga sus diferencias, la solución estándar.

Se trata de crear masa crítica fuera de Polonia, donde existen otros proveedores y costumbres”

¿Se están llevando a cabo en Europa los esfuerzos necesarios para paliar la falta de conductores? A partir de sus operaciones, ¿en qué mercados notan una mayor incidencia de falta de capacidad de transporte?

Es un gran tema. Leo mucho sobre esta cuestión y siempre se ponen números: de un extremo parece ser que van a faltar 700.000 profesionales, pero hay quien cifra el déficit en dos millones. Normalmente, los conductores profesionales ya tienen su edad, la mayoría son mayores de 55 años. En cambio, los jóvenes representan entre el 5% y el 6% del total. Como hemos comentado, ya hay mucha más demanda de transporte regional y se están jubilando gran parte de los transportistas. Por ello se va a producir, un cambio estructural serio. Un gran número de conductores quiere realizar sólo transporte doméstico para no tener que dormir fuera y tener así un horario similar al de un trabajo de oficina. Estas tendencias van a impactar a todos, pero especialmente a Alemania y Polonia. Vamos a tener un gran problema en pocos años y no creo que estemos tomando las medidas para evitarlo. Es más, veo un problema estructural. Por ejemplo, en Polonia, muchas empresas están cerrando, sobre todo las de uno o dos camiones, porque prefieren irse a empresas más grandes para formar parte de sus plantillas.

Tenemos esta paradoja de que faltan conductores y que el 25% de los vehículos viaja vacío”

A la vez, tenemos esta paradoja de que faltan conductores y que el 25% de los vehículos viaja vacío. Nos tenemos que dar cuenta de que hacer ‘match’ entre la demanda y la oferta es muy importante, porque si no, sólo va a hacer que empeorar la situación. Nuestro mayor problema ahora no es la falta de conductores, sino la falta de poder hacer este ‘match’ entre demanda y oferta.

¿De qué manera trabaja su compañía la implantación de la IA? ¿Podría ponernos algún caso concreto de qué ha representado esta tecnología para sus clientes?

Hoy en día, se está incorporando inteligencia artificial de forma un poco indiscriminada, sin reconocer el caso de uso que realmente queremos hacer. Se ha producido un ‘hype’ pensando que va a solucionarlo todo. Sin embargo, ahora entendemos que es un proceso que hay que tomar con mucha responsabilidad. En Trans.eu, hemos identificado varios casos de uso concretos y en los que aporta mucho valor añadido y es en lo que estamos trabajando. No puedo dar más detalles, pero lo que es seguro es que vamos a ir escalándolo poco a poco. El objetivo es aportar valor para nuestros clientes, de forma que al acceder a nuestra plataforma, ésta le ayude a encontrar lo que está buscando con menos esfuerzo y tiempo. Por reducirlo a una frase, queremos ser ‘smart & fair’.

Ewa Wegorkiewicz

Directora comercial y miembro del consejo de administración del Grupo Trans.eu. La compañía ofrece una bolsa de cargas con una comunidad verificada de más de 41.000 transportistas, cargadores y operadores logísticos. Con una trayectoria de más de una década en el sector de la tecnología y la innovación logística, antes de ocupar su cargo actual dirigió equipos de innovación en Transporeon y Project44, donde desarrolló soluciones avanzadas de visibilidad y gestión de la carga.