De acuerdo con el plan inicialmente previsto, será la Sociedad Puerto Seco de Madrid la que va a asumir la gestión y promoción de la terminal intermodal de Madrid-Vicálvaro.

Hay que recordar que la Sociedad Puerto Seco de Madrid es desde finales de los 90 la sociedad encargada de la gestión del Puerto Seco de Coslada.

Dado que esta terminal es contigua a la futura terminal de Vicálvaro y dado que en la misma se reproduce la participación portuaria deseada por Adif para el nuevo nodo logístico prioritario de Vicálvaro, el administrador de infraestructuras la seleccionó como plataforma para conformar el ente gestor.

Por eso Adif entró en la Sociedad Puerto Seco de Madrid tras adquirir la participación de Sepes y por eso es intención del administrador de infraestructuras seguir elevando su participación en dicha sociedad.

En declaraciones a los medios de comunicación ayer al término de su intervención en la Jornada de Propeller Madrid, Luis Moreno, director de Servicios Logísticos de Adif, aseguró que el objetivo es reconfigurar la Sociedad Puerto Seco de Madrid, ahora mismo participada al 10,92% por el Ayuntamiento de Coslada, al 25% por la Comunidad de Madrid y al 13,08% por Adif, a lo que hay que añadir las participaciones del 10,2% en los casos de OPPE, AP de Valencia, AP de Barcelona, AP de Bilbao y AP Bahía de Algeciras.

En este contexto, el objetivo es elevar la participación de Adif y del sistema portuario a costa de la Comunidad de Madrid y del Ayuntamiento de Coslada, quien en su caso ha reiterado en numerosas ocasiones su negativa a vender. Ante esta circunstancia, el plan pasaría por una ampliación de capital suscrita por Adif y OPPE, lo que redistribuiría la participación y reforzaría la mayoría en el capital de ambos organismos públicos.

En el marco de la jornada “Presente y futuro del transporte de mercancías por ferrocarril”, el presidente de Propeller Madrid moderó ayer la mesa redonda compuesta por Mario Buñuel (Continental Rail), Ignacio Ballester (Medlog), Idoia Galindo (Transfesa) y David Reposo (Marcotran).

Mario Buñuel manifestó que los diferentes movimientos que se vienen produciendo encaminados a la protección del medio ambiente y a la descarbonización repercuten directamente en el sector ferroviario. “Hay un impulso decidido por parte de la Unión Europea, los gobiernos y las administraciones públicas para el fomento e incremento del ferrocarril en Europa. Sin embargo, España nunca habían tenido anteriormente ayudas económicamente directas para el ferrocarril de mercancías”. Por esta razón, “son importantes los nuevos planes de inversión por parte de Transportes y Adif ”.

Según el director general de Continental Rail, “el futuro pasa por una logística integral”. Y para ello, señaló algunos desafíos que acarrea el sector actualmente, como la necesidad de mejora en sus infraestructuras, la pérdida de volumen, tráfico y clientes o la necesidad de compensación por parte del futuro Sistema de Ayudas por Perturbaciones Extraordinarias de Tráfico (SAPET) en los próximos años.

Del mismo modo, también apuntó algunos objetivos, como incrementar el volumen en el transporte de mercancías conforme a la sostenibilidad, dotar al sector de respuestas a sus necesidades para que resulte atractivo, asumir la compatibilidad entre la carretera y el ferrocarril, explotar las autopistas ferroviarias y desarrollar una Agencia Europea/Estatal de Transporte Terrestre, con el fin de tener una entidad dedicada a la regulación y coordinación.

Ignacio Ballester, director de Medlog Spain Logistic afirmó que, en su opinión “no se trata de pensar si el tren debe o no debe estar, sino cuándo es útil”.

Ballester quiso trasladar a la mesa que hay que poner en valor el papel de los cargadores, aumentar el número de revisiones por razones de seguridad y convertir el tren en “un servicio fiable, eficiente y sostenible. La clave está en la confianza del usuario. El usuario tiene que confiar y entender el servicio ferroviario. Incidencias van a haber, pero las formas de solventarlas deben de ser las correctas”, considera el director de Medlog.

“La visión del usuario es la que tiene que predominar, tanto en la parte naviera, como operador logístico, como en trenes… Hay que tener la seguridad de que un operador nos dará la solución y la información que se necesita”, explicó Ballester.

Por su parte, la CEO de Transfesa, Idoia Galindo afirmó que “tenemos poco tiempo para conseguir los objetivos marcados por la Unión Europea”.

Galindo se encargó de mostrar las cifras actuales de Transfesa: más de 1.200 empleados, más de un millón de coches transportados al año, 66 centros de trabajo en cuatro países, 3.350 vagones en propiedad, la gestión de ocho terminales ferroviarias y una capacidad de 195.000 UTIs anuales.

Con todo ello, trasladó su preocupación por el objetivo de cuota que tiene el ferrocarril de llegar al 10%. “En tiempo vamos tarde, pero en 2030 las energías renovables deben alcanzar mínimo el 14% en el sector transporte, aumentará el precio del combustible fósil y se eliminarán gradualmente las exenciones a combustibles fósiles”, en la línea de la transición a una movilidad limpia.

Para concluir, David Raposo, director general de Marcotran, afirmó que “os aseguro que la carretera no ve al ferrocarril como un enemigo”. Raposo orientó sus palabras a que el futuro pasa por la intermodalidad con el ferrocarril. “Las navieras han dado un paso histórico, entendieron un modelo claro para su desarrollo a través de la intermodalidad con el ferrocarril. Nosotros tenemos que hacer lo mismo”. Y, además, añadió que “para que el resultado sea eficiente hay que minimizar los puntos de conflicto”, pues, según David Raposo, “lo que importa es que los contenedores lleguen a casa del cliente lo antes posible, minimizando paradas y esperas”.

Igualmente, mencionó los problemas actuales pero que “se pueden solventar”. Raposo destacó la falta de chóferes, las huelgas apelando a la jubilación de los conductores a los 55 años, la dicotomía entre duotráiler sí o no, la falta de camiones o las exigencias para reducir la huella de carbono. “Tenemos una oportunidad de oro para alinearnos y ejecutar proyectos que van más allá de nuestras propias compañías”, dijo.