Como avanzó HOY, debido a las obras de adecuación de la autopista ferroviaria entre Algeciras y Zaragoza todo el tráfico entre el sur y el centro del país pasa por la comunidad, una medida que se mantendrá hasta finales de 2027. Desde el 7 de septiembre, el tráfico entre Madrid y Andalucía pasa por Mérida, ya sea por la línea de Ciudad Real a Badajoz o por el nuevo corredor de alta velocidad por Cáceres. Esto ha obligado a suspender un servicio de transporte de viajeros entre Zafra y Sevilla, que debe prestarse por carretera, así como a retrasar obras en marcha, como las de duplicación de vías en la capital autonómica.

El consejero de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Francisco José Ramírez, afirma que la situación que está viviendo la región era «perfectamente previsible» y responde a las advertencias que la Junta ya venía realizando desde antes del inicio de las obras, el pasado 6 de septiembre.

Para la Junta, las infraestructuras ferroviarias de la región no están preparadas para soportar ese volumen de tráfico, «un volumen que tampoco es compatible con los ritmos de las obras que necesitamos para cumplir los compromisos de plazos del Gobierno de España con Europa«, ha alertado el consejero.

Según ha afirmado, desde que se puso en marcha el desvío por la región ya se ha registrado media docena de incidencias relevantes en la red ferroviaria, la última de ellas durante la mañana de este viernes, cuando una incidencia protagonizada por un tren de mercancías en las proximidades de Monfragüe ha interrumpido completamente la circulación hacia Madrid. Esto ha afectado a varios servicios de viajeros, entre ellos el tren de media distancia que partía de Cáceres a las 6.10 horas y el primer servicio Alvia con salida desde Badajoz.

«Hoy vemos las consecuencias directas de una red con amplios tramos de vía única y sin trayectos alternativos, como podría ser la demandada Ruta de la Plata o el intercambiador de Brazatortas, infraestructuras que venimos reclamando y que el Gobierno central las tiene guardadas en un cajón», ha subrayado.

Como ha indicado, cuando se produce una incidencia en un tren de mercancías, especialmente en puntos estratégicos de la línea, se paraliza toda la circulación y los principales perjudicados son los viajeros. Ramírez ha recordado que, según las previsiones de Adif, el desvío de mercancías por Extremadura supondrá la circulación de entre 20 y 25 trenes diarios adicionales, lo que prácticamente duplica el tráfico ferroviario actual en algunas líneas de la región.

«Estamos hablando de un incremento extraordinario del tráfico ferroviario sobre una red que sigue presentando importantes limitaciones de capacidad, escasez de puntos de cruce y actuaciones pendientes de ejecución. El resultado es evidente: más retrasos, más incidencias y menos fiabilidad para los usuarios», ha añadido.

Ramírez ha mostrado su preocupación por las consecuencias que esta situación tendrá durante los próximos meses, tanto para los viajeros como para el desarrollo de las infraestructuras ferroviarias en Extremadura. Entre las principales afecciones previstas se encuentran el aumento de retrasos y alteraciones de horarios, la limitación de capacidad de las líneas, la suspensión de servicios ferroviarios de viajeros entre Zafra y Sevilla y la paralización de numerosas obras estratégicas que requieren cortes de vía para su ejecución.

Asimismo, el consejero ha lamentado que el incremento del tráfico de mercancías obligue a que numerosos convoyes atraviesen el centro urbano de Mérida, una situación que, según ha recordado, podría haberse mitigado con el ramal ferroviario propuesto por la Junta para conectar la línea Zafra-Mérida con la línea Mérida-Puertollano en el entorno de la plataforma logística Expacio Mérida (aunque esa solución supondría varios años de trámites).

Ante este escenario, Ramírez ha reclamado al Ministerio de Transportes y a Adif que impulsen de manera prioritaria actuaciones que permitan aumentar la capacidad y fiabilidad de la red ferroviaria extremeña, entre ellas la instalación de un intercambiador de ancho en Brazatortas que facilite la conexión de la línea Mérida-Puertollano con la alta velocidad Madrid-Sevilla.

«El intercambiador de Brazatortas ha dejado de ser una reivindicación para convertirse en una necesidad estratégica. Serviría para mejorar la conexión con Madrid, aportar alternativas cuando se produzcan incidencias y ofrecer una mayor garantía a los viajeros extremeños», ha indicado.

El consejero de Infraestructuras ha pedido al Gobierno central que asuma responsabilidades y ofrezca explicaciones por lo que considera falta de previsión y planificación que se suma al retraso de obras en marcha en la región.