25/09/2026 EL MERCANTIL
La Comisión Europea y España han aunado esfuerzos para avanzar en la creación de un marco común para acelerar el despliegue del vehículo autónomo en Europa. El secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano; el ministro de Industria, Jordi Hereu, y el vicepresidente ejecutivo de Prosperidad y Estrategia Industrial de la Comisión Europea, Stéphane Séjourné, han formalizado en Bruselas una declaración conjunta de intenciones con este objetivo.
El objetivo es facilitar su despliegue comercial y mejorar la interoperabilidad
El acuerdo busca avanzar hacia un marco armonizado para la aprobación, el ensayo y la operación de vehículos autónomos entre los distintos países europeos, con el objetivo de facilitar su despliegue comercial y mejorar la interoperabilidad dentro del mercado único. El ministerio de Transportes señala que la iniciativa también “pretende reforzar la competitividad de la industria europea de automoción e impulsar nuevas oportunidades de negocio vinculadas a esta tecnología”.
El desarrollo de esta tecnología se encuentra, no obstante, por delante del marco regulatorio español. Actualmente, los vehículos con automatización SAE 2 pueden circular siempre que exista un conductor físicamente presente, atento y responsable de la conducción. En este nivel, el sistema puede controlar simultáneamente la dirección y la aceleración y el frenado, pero no sustituye al conductor. España también permite actualmente la circulación de vehículos SAE 3 bajo las condiciones establecidas en la normativa, con un conductor físicamente presente que debe supervisar el sistema y asumir el control cuando sea necesario.
El salto pendiente se encuentra en los niveles superiores de automatización. La normativa europea ya establece procedimientos y especificaciones técnicas para la homologación de sistemas de conducción automatizada de vehículos totalmente automatizados, incluidos determinados vehículos de pasajeros y mercancías y casos de uso como recorridos predefinidos entre puntos de origen y destino. Sin embargo, en España todavía está pendiente de completar el marco que permita la circulación ordinaria de vehículos SAE 4 y superiores.
La DGT dispone de un marco específico para autorizar pruebas de vehículos automatizados
Ésta es, precisamente, una de las cuestiones que viene reclamando Anfac. La asociación española de fabricantes de automoción considera necesario completar el marco regulatorio para que los vehículos puedan avanzar desde los actuales entornos de pruebas hasta la circulación efectiva con mayores niveles de automatización. En su hoja de ruta del vehículo industrial, Anfac plantea específicamente adaptar el marco jurídico español para permitir la circulación de vehículos pesados con funciones de conducción totalmente automatizadas de hasta nivel SAE 4. “El vehículo autónomo generará mucho valor añadido y el pesado será uno de los primeros clientes por la falta de conductores”, explica el director general de Anfac, José López-Tafall. En este sentido, añade que, aunque hay ámbitos de prueba, “hay que dar el salto a la circulación y para ello es imprescindible que haya un marco jurídico para la circulación de pesados nivel 4”.
Mientras se desarrolla esta regulación, la DGT dispone de un marco específico para autorizar pruebas de vehículos automatizados en vías abiertas al tráfico. El actual Programa Marco de Evaluación de la Seguridad y Tecnología de los Vehículos Automatizados establece los requisitos para los ensayos y operaciones previos a su puesta en servicio en las vías públicas españolas. La declaración firmada ahora en Bruselas sitúa precisamente la armonización europea como uno de los siguientes pasos para facilitar que estos desarrollos puedan pasar de los entornos de prueba a su despliegue comercial en distintos mercados europeos.
