24/09/2026 DIARIO DE TRANSPORTE
Según un nuevo estudio de T&E , los precios récord del gasóleo le cuestan a Europa 203 millones de euros adicionales al día. Ante la persistencia de la inestabilidad geopolítica, T&E afirma que es urgente acelerar la adopción de vehículos eléctricos mediante planes de desguace y normas más estrictas sobre las emisiones para proteger al continente de los altos precios prolongados.
La escasez en el mercado de productos petrolíferos refinados ha provocado que la diferencia entre los ya elevados precios del crudo y el gasóleo se haya ampliado. Como consecuencia, las refinerías están obteniendo beneficios históricos, y las compañías petroleras han duplicado sus beneficios trimestrales en Europa a costa de los consumidores.
La UE se encuentra en una situación particularmente vulnerable, ya que es la región más dependiente del gasóleo. El consumo por carretera representa la gran mayoría del consumo de diésel y gasóleo en la UE.
Más coste para las empresas de transporte
Al igual que a nivel mundial, una gran parte de este consumo se destina al transporte de mercancías, y los camioneros pagan ahora más de 236 € semanales en costes adicionales. Lo que hace que Europa sea especialmente vulnerable es su elevado índice de dieselización de los automóviles, con conductores que ahora desembolsan 30 € adicionales cada vez que llenan el depósito.
Antony Froggatt, director sénior de T&E, declaró: «La estrategia europea de dieselización, que se ha mantenido durante décadas, está teniendo consecuencias negativas. El aumento del precio de la gasolina está afectando a los consumidores, mientras que el incremento de los costes de transporte eleva el precio de todo lo demás. Resulta irónico que Estados Unidos sea el menos vulnerable a una crisis que él mismo ha provocado, mientras que la economía europea vuelve a sufrir las consecuencias. La solución es clara: cada vehículo diésel que sustituyamos por uno eléctrico supone un ahorro de mil litros de petróleo».
Las medidas a corto plazo, como la reducción de la velocidad en autopista en 10 km/h, las recomendaciones para una conducción eficiente y el uso compartido de vehículos, podrían disminuir la demanda de diésel en un 15 %[2]. A largo plazo, la electrificación reduciría significativamente la demanda de diésel.
Casi todos los países europeos se ven gravemente afectados por los altos precios del diésel
Solo en Francia se concentra casi una quinta parte de todos los coches diésel de Europa. Dado que el 30 % del parque automovilístico diésel europeo tiene más de 15 años, los planes de desguace financiados por el gobierno podrían retirar de circulación una gran parte de la flota actual de vehículos diésel. Si la prima actual del diésel se mantiene hasta Navidad, la UE habrá gastado lo mismo que si ofreciera una tasa de desguace de 2000 € para todos los coches diésel de más de 15 años.
«Los políticos están sopesando recortes en los impuestos sobre los combustibles, lo que solo prolongará la crisis y trasladará la carga a los contribuyentes. Las ayudas deberían dirigirse a los conductores de bajos ingresos. Cuanto más se prolongue el conflicto, más caro se volverá el precio del diésel en Europa. Las inversiones en planes de desguace comenzarán a dar frutos rápidamente», afirma Antony Froggatt.
Tan solo ocho grandes petroleras obtuvieron 7.500 millones de euros en beneficios extraordinarios en la UE durante el primer semestre de 2026. «Hay que gravar esos beneficios excepcionales y utilizarlos para financiar la electrificación», concluye Froggatt.
