09/09/2026 TRANSPORTE XXI

Hasta 25 proyectos de itinerarios presentados para que el camión se suba al tren, con cuatro de ellos operativos y con los tramos Madrid-Zaragoza y Huelva-Córdoba ya a punto.

La fórmula diseñada para tratar de conseguir que el camión termine de subirse de una vez por todas al ferrocarril en España sigue tomando color en plena canícula. El objetivo del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible pasa porque las autopistas ferroviarias se conviertan en la punta de lanza para tratar de elevar la cuota modal del modo ferroviario de mercancías.

La Oficina de Apoyo y Asesoramiento para la puesta en marcha de Autopistas Ferroviarias (OAA), organismo dependiente de Adif creado en 2022, había recibido hasta 25 proyectos de itinerarios impulsados por distintos operadores al cierre del primer semestre del presente año. La OAA, que actúa como una especie de ‘ventanilla única’, tiene como función ofrecer asesoramiento integral a las empresas sobre la viabilidad económica y técnica, la gestión de surcos, el tipo y disponibilidad de vagones y las ayudas financieras.

Entre esos 25 proyectos, que se encuentran en distintas fases de madurez (ver mapa), la principal novedad es la reciente entrada en el tablero de la futura autopista ferroviaria entre Santander y Madrid. Este proyecto cuenta con el impulso de la Autoridad Portuaria de Santander y a él se han sumado los operadores Tramesa, Transfesa y LCR Hispánica, al margen de que distintas empresas cargadoras ya han mostrado su interés. La Autoridad Portuaria de Santander trabajaba intensamente al cierre de esta edición para que la Comunidad de Madrid se sume al proyecto, según ha podido corroborar Transporte XXI en fuentes del sector.

Además, cuatro de los proyectos ya están completamente operativos. En concreto, en 2022 se pusieron en marcha los servicios de autopista ferroviaria en ancho estándar o UIC entre Morrot y Ludwigshafen y Duisburgo en Alemania. Se sumaron así a los ya existentes entre Can Tunis y Bettembourg (Luxemburgo), también en ancho estándar.

Por su parte, en el verano de 2024 entró en servicio la autopista ferroviaria entre el puerto de Valencia y Madrid, que ya cuenta con tres frecuencias semanales con unos 40 semirremolques en cada sentido. Recientemente, este servicio se ha ampliado hasta Badajoz y Entroncamento (Portugal) con una frecuencia semanal. Este servicio lo gestionan Transitalia y Tramesa, mientras que Medway se encarga de la tracción. Precisamente, Transitalia trabaja con Adif con vistas a ampliar su mapa de actuación en el norte peninsular, a través de los corredores con Vitoria y Navarra.

Proyectos en marcha

Sin restar importancia al resto, el proyecto más emblemático es el corredor entre Algeciras y Zaragoza. Las obras del tramo entre Madrid y Zaragoza para habilitar la red para la operativa de autopistas ferroviarias, que han supuesto una inversión de 330 millones, estarían concluidas a mediados del mes de agosto, según adelantó recientemente el comisionado del Corredor Atlántico, José Antonio Sebastián, a Transporte XXI. Sebastián avanzó el interés de distintos operadores en poner en marcha desde un primer momento una autopista ferroviaria que unirá Madrid y Zaragoza, incluso completándola hasta Navarra.

Por su parte, el tramo entre Algeciras y Madrid comenzará sus obras en el presente mes de septiembre, si se cumplen los plazos previstos. Estas actuaciones son incompatibles con el tráfico ferroviario en algunos puntos, por lo que quedará suspendido entre Algeciras y Venta de Cárdenas (Ciudad Real) hasta otoño de 2027. Estas obras representarán una inversión de más de 345 millones de euros y afrontan un calendario que concluirá en torno a finales de 2027. De esta forma, la autopista ferroviaria podría echar a rodar en 2028.

La previsión es que por el itinerario Algeciras-Zaragoza haya dos circulaciones diarias de autopista ferroviaria por sentido en la fase inicial, que se ampliarán a tres trenes diarios por sentido un año después del inicio del servicio con camiones con origen/destino Marruecos. A esto se sumarán dos trenes diarios, uno por sentido, desde Huelva a Zaragoza, con camiones con origen/destino Canarias y en el entorno de Huelva. También cuatro trenes diarios, dos por sentido entre Sevilla y Zaragoza, con camiones con origen/destino en el puerto de Sevilla y resto de Andalucía, y dos diarios entre Cádiz y Zaragoza, uno por sentido. De esta forma, diariamente se transportarán unos 360 camiones en este itinerario.

Por otra parte, esta infraestructura podría requerir el uso de doble tracción en una parte del recorrido, principalmente en el entorno de Ronda (Málaga), según avanzó el comisionado a este periódico. Ineco está trabajando en un estudio para determinar aquellos lugares en los que sería necesaria esta doble tracción y la mejor fórmula para resolver este asunto. La solución puede pasar porque “se pongan locomotoras por parte del Estado o bien que se establezcan ayudas a las empresas”, matizó Sebastián.

Nuevas rutas

Al cierre de esta edición estaba previsto realizar una simulación comercial en la autopista ferroviaria Huelva-Córdoba para su puesta en servicio. Esta autopista ferroviaria se ampliará hacia Madrid y Zaragoza cuando finalicen las obras de adaptación de gálibos entre Madrid y Algeciras.

Un reciente informe elaborado por Ineco para Aecoc pone el foco en la importancia que pueden llegar a tener las autopistas ferroviarias para la logística del sector del Gran Consumo. En el marco del ‘Plan de transporte intermodal para el sector del Gran Consumo’ se recuerda que pueden servir para impulsar “de forma decisiva” la cuota ferroviaria en este sector. El informe recuerda que, al permitir que los semirremolques viajen directamente sobre trenes sin necesidad de manipulación de carga, se reducen tiempos y costes operativos, “haciendo el ferrocarril más competitivo para cadenas de suministro que requieren rapidez y fiabilidad”. Además, según el citado estudio, estas soluciones mejoran la capilaridad logística al conectar corredores estratégicos con centros de distribución, disminuyen las emisiones asociadas al transporte y ayudan a las empresas a cumplir sus objetivos de sostenibilidad.