14/07/2026 DIARIO DEL PUERTO
La figura del Operador Económico Autorizado (OEA) celebra su mayoría de edad en España y lo hace con la satisfacción de haber logrado entrar (y triunfar) en cada uno de los eslabones de la cadena de suministro. Aunque sigue habiendo desafíos que atender, como continuar otorgando ventajas aduaneras reales y efectivas para que las empresas no lo abandonen, el OEA es hoy una herramienta de competitividad consolidada y con futuro.
La certificación vive en estos momentos un periodo de consolidación dentro del ecosistema aduanero español y europeo. Son cerca de 900 los operadores certificados en España y su papel es cada vez más relevante en la gestión de riesgos, la seguridad y la facilitación del comercio internacional.
A pesar de ello, Nerea Rodríguez, directora del Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales en la Agencia Tributaria, reconoce a Diario del Puerto Publicaciones que, “al haber cada vez más operadores con el estatus OEA, el beneficio de la prioridad en los controles tiende a diluirse”. Por ello, “el desafío actual de la aduana española radica en seguir otorgando ventajas aduaneras reales y efectivas, así como simplificaciones operativas que justifiquen el esfuerzo que supone mantener los rigurosos estándares de la auditoría OEA”, explica Rodríguez.
“Las empresas que realizan importantes inversiones en cumplimiento normativo, seguridad y control de procesos deben percibir beneficios tangibles y diferenciados”, añade Antonio Llobet, presidente de la Asociación Internacional de Operadores Económicos Autorizados Aduaneros y Logísticos.
En este sentido, las principales demandas de las empresas pivotan sobre la seguridad jurídica, la armonización normativa y la simplificación administrativa. “Las empresas reclaman una aplicación homogénea de la normativa aduanera en todos los Estados miembros, evitando interpretaciones divergentes que generan incertidumbre y distorsiones competitivas, y estabilidad regulatoria, una mayor coordinación entre organismos y un reconocimiento efectivo de la condición OEA en todos los procedimientos donde resulte pertinente”, detalla Llobet.
La carga quiere seguridad
No obstante, aunque parezca que la figura se ha estancado, “hay cada vez más empresas, tanto nacionales como europeas, que consideran imprescindible ser OEA para alcanzar los niveles de seguridad y eficiencia que requieren actualmente las cadenas de suministro”, confirma Alejandro Arola, presidente de IFAEO y ARACOEA.
Y los cargadores comienzan a priorizar la relación con los operadores logísticos que también dispongan de esta certificación o estén en proceso de obtenerla. El OEA es ya una herramienta esencial de competitividad.
“El OEA es clave dentro de nuestra compañía ya que constituye la base sobre la que se articula nuestra operativa aduanera. Nos ha permitido optimizar la gestión aduanera mediante una mayor simplificación de procedimientos, lo que se traduce en mayor agilidad operativa, tanto en flujos de importación como de exportación”, comenta Ana Sánchez, responsable de OEA de Volkswagen Navarra.
La cadena logística está lista para operar bajo el paraguas del OEA, que no solo ve como un elemento que refuerza la seguridad y el cumplimiento normativo, sino como un facilitador de la actividad logística y portuaria
En similares términos habla Álvaro Iglesias, Supply Chain Head Spain de Covestro: “La figura del OEA ocupa un lugar central en nuestra estrategia de comercio exterior. La autorización nos exige cumplir con unos estándares muy exigentes de calidad operativa, lo que nos impulsa a mantener el máximo rigor en todos nuestros procesos de importación y exportación, y a mejorar continuamente nuestra forma de operar”.
De hecho, “la obtención del OEA ha influido directamente en la forma en que seleccionamos y gestionamos a nuestros socios logísticos”, afirma Iglesias, “tendemos a priorizar la colaboración con operadores que también cuenten con esta autorización, o que estén en proceso de obtenerla, con el objetivo de garantizar que toda nuestra cadena de suministro opere bajo los mismos estándares de rigor, seguridad y calidad”. Esta decisión, “nos permite construir relaciones más sólidas y alineadas con nuestros valores operativos, asegurando una coherencia en los procesos que va más allá de nuestra propia organización”, asevera el Supply Chain Head Spain de Covestro.
De la misma forma, la responsable de OEA de Volkswagen Navarra, apunta que para mantener “nuestro estatus como OEA, fomentamos que nuestros colaboradores logísticos también dispongan de esta certificación o, al menos, que cumplan con los requisitos necesarios para obtenerla. Eso ha contribuido a elevar los estándares de calidad y seguridad en toda nuestra cadena de suministro”.
Eslabón tras eslabón
Por su parte, todos los eslabones de la cadena logística española están listos para operar bajo el paraguas del OEA, que no solo ven como un elemento que refuerza la seguridad y el cumplimiento normativo, sino como un facilitador de la actividad logística y portuaria.
“Para nuestros clientes, el OEA se traduce en una ventaja comercial clara: mayor trazabilidad, agilidad y la tranquilidad de operar con un socio logístico eficiente y comprometido”, señala Begoña Llopis, responsable de Asuntos Aduaneros en APM Terminals Spain Gateways.
Sobre si exigir la certificación a sus socios comerciales, Llopis indica que APM Terminals no exige este estatus “pues hacerlo con una base de empresas tan limitada reduciría la competitividad del mercado”. De todos modos, desde la compañía creen que “el camino es trabajar junto a la Aduana para hacer más visibles y tangibles los beneficios reales de la certificación, logrando así que el tejido logístico decida sumarse de manera voluntaria y activa”.
Los cargadores tienden a priorizar la colaboración con operadores que también sean OEA para garantizar que toda la cadena de suministro opera bajo los mismos estándares
Por otro lado, Irina Catalano, de Vopak Terquimsa, señala que priorizan trabajar con proveedores que dispongan del OEA, “ya que aportan un mayor nivel de fiabilidad y seguridad en los procesos”. Asimismo, trasladan a los clientes que colaborar con operadores certificados es garantía de mayor solidez en los procedimientos y de un conocimiento profundo de la normativa aduanera, “aspectos clave para asegurar la continuidad y eficiencia de las operaciones”, apostilla Catalano.
En el sector aéreo, donde la rapidez, la trazabilidad y la fiabilidad son factores críticos, “el OEA nos permite demostrar ante clientes, autoridades y socios comerciales que operamos bajo estándares reconocidos internacionalmente”, expone Elena Carreras, directora comercial de Cualde Logistics. Además, recuerda, la certificación convive con acreditaciones como Agente Acreditado o Expedidor Conocido, los estándares de calidad impulsados por IATA y los sistemas de gestión ISO.
Finalmente, Rubén Mascaraque, Corporate Air Freight Product Manager en TIBA, opina que las compañías buscan socios confiables “en los que depositar lo más preciado: sus necesidades logísticas”, por ello, “la figura del OEA debe evolucionar a ser el requisito mínimo indispensable para poder operar”.
Sin olvidar la reforma aduanera y sus consecuencias
Como explica Nerea Rodríguez, directora del Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales en la Agencia Tributaria, está claro que las ventajas más apreciadas del OEA siguen siendo las que otorgan agilidad al comercio (menores controles, prioridad en los controles, acceso a procedimientos simplificados…), competitividad (disponer del certificado OEA mejora la imagen de los operadores y los hace más atractivos como socios comerciales) y acceso a mercados internacionales (los acuerdos de reconocimiento mutuo facilitan este acceso); pero hay aspectos que podrían reforzarse “como el reconocimiento de esta figura por parte de otras autoridades que realizan controles en frontera, si bien esto requeriría modificaciones normativas en otros ámbitos”.
Además, la reforma aduanera europea constituye una de las transformaciones más importantes de las últimas décadas. “La creación del futuro Centro Europeo de Datos Aduaneros, la integración de la información y la progresiva implantación de nuevos modelos de gestión del riesgo representan una gran oportunidad para mejorar la eficiencia y la transparencia. No obstante, también existen riesgos. La transición exigirá inversiones tecnológicas, adaptación de procesos y una importante capacidad de gestión del cambio. Será fundamental que la simplificación anunciada no termine convirtiéndose en una acumulación de nuevas obligaciones administrativas para las empresas”, matiza Antonio Llobet, presidente de la Asociación Internacional de Operadores Económicos Autorizados Aduaneros y Logísticos.
“Siempre hay áreas de mejora y posibilidades de que el OEA amplíe su valor, también en cuanto a la competitividad y la facilitación. Desde IFAEO, siempre hemos considerado que la integración de las demás administraciones que intervienen en controles no fiscales en frontera, como Sanidad, Inspección Fitosanitaria, SOIVRE, etc. deberían también considerar el OEA como un instrumento de facilitación”, concluye Alejandro Arola, presidente de IFAEO.
España: 896 OEAs vigentes
El mercado español cuenta con 896 Operadores Económicos Autorizados (OEA) vigentes, en junio de 2026, según la base de datos de la Comisión Europea. La estabilidad del número de autorizaciones probablemente refleja un programa consolidado, aunque actualmente pendiente de la aplicación de la próxima reforma aduanera.
Casi dos décadas después de su puesta en marcha, el sistema español presenta un elevado grado de madurez y una notable diversificación sectorial, con presencia de empresas industriales, exportadoras, transitarias, agentes de aduanas, operadores logísticos, terminales portuarias, aerolíneas, distribuidores, fabricantes y grandes grupos multinacionales.
Uno de los rasgos más destacados del registro español es el claro predominio de la autorización OEAF. De los 896 operadores registrados, 554 disponen de autorización OEAF (61,8% del total), 313 operadores cuentan con autorización OEAC y 29 disponen de la OEAS. La antigüedad de los operadores también refleja la madurez del sistema: la antigüedad media, tomando como referencia los registros que incorporan fecha de efecto válida, se sitúa en 9,84 años.
En cuanto a la distribución geográfica de los operadores evidencia una fuerte concentración en los principales polos logísticos, industriales y portuarios del país. Barcelona lidera el ranking provincial, con 238 autorizaciones, seguida por Madrid, con 180 operadores; y Valencia, con 65 operadores.
A nivel de la Unión Europea, España es el sexto estado miembro con mayor número de certificados en vigor.
OEA 2026
La certificación OEA (Operador Económico Autorizado) se está convirtiendo progresivamente en una referencia para operar con garantías en los mercados internacionales.
La creciente complejidad normativa, la digitalización de los procesos aduaneros, las exigencias de trazabilidad y el refuerzo de la seguridad en las cadenas logísticas están impulsando la evolución de esta figura que va mucho más allá de las ventajas tradicionales asociadas a los despachos aduaneros.
En este contexto, Diario del Puerto Publicaciones lanza su especial “OEA 2026” con el desafío claro de desvelar el presente del OEA (implantación y previsiones), así como su consolidación dentro de la cadena logística nacional.
Además, el monográfico “OEA 2026” incluye unos listados actualizados de los OEA en España y la sección “OEA Selección”, una relación de aquellas empresas que expresamente hayan querido destacar sus servicios con nosotros.
