09/07/2026 EL MERCANTIL

La naviera de contenedores francesa CMA CGM ha crecido más en capacidad que MSC en la primera mitad de 2026. El operador de la familia Saadé rompe así con la hegemonía de la ítalo-suiza, que lideraba las expansiones de flota por capacidad absoluta en los últimos años. Aun así, el grupo de los Aponte mantiene su primer puesto como armador de línea con más capacidad del mundo, a una distancia holgada de sus competidoras, pero el crecimiento de CMA CGM sí sirve para disputarle el segundo puesto a la danesa Maersk, cuyo incremento entre enero y julio de este año ha sido inferior a la de sus dos competidoras en el podio de los gigantes del contenedor.

+5,8%

Yang Ming es el armador con más crecimiento porcentual, del 5,8%

Según datos recabados por la casa de inteligencia marítima Alphaliner, CMA CGM ha sumado 235.065 teus a su cartera hasta mitad de este año, por los 204.734 teus de MSC, que ha sido la segunda en añadir más capacidad. Maersk ha incorporado otros 116.532 teus, completando la tríada al frente del crecimiento en valores absolutos en el negocio del ‘shipping’. Si se analiza el crecimiento porcentual, sin embargo, es la taiwanesa Yang Ming la que da el salto más grande (+5,8%), gracias a los 41.233 teus que ha añadido a su flota de más de 700.000 teus. Desde este punto de vista, CMA CGM es la segunda naviera con más crecimiento, dado su salto del 5,7% de capacidad.

Alphaliner recuerda que CMA CGM ha expresado públicamente su voluntad de convertirse en el segundo operador del mercado por capacidad en 2027. Su crecimiento en este semestre la sitúa en una flota de 4,37 millones de teus, a menos de 400.000 teus de los 4,72 millones que hoy ostenta Maersk. La francesa tiene una cartera de pedidos actual de 1,8 millones de teus, los cuales superan los 1,2 millones que espera ir recibiendo su competidora danesa en los próximos años. En 2026, CMA CGM ha recibido hasta 12 nuevas unidades portacontenedores, según registra Alphaliner, entre ellas el buque ‘CMA CGM Notre Dame’, embarcación de 24.212 teus que ejerce como nueva insignia de su flota. Otras incorporaciones fueron el ‘CMA CGM Grand Palais’, otro buque ultra-grande (23.872 teus), además de hasta diez buques de entre 13.130 y 16.180 teus, con propulsión a metanol.

Por su parte, el crecimiento de MSC ha sido más mesurado en esta mitad de año que en ejercicios anteriores: Alphaliner recuerda que la naviera de los Aponte introdujo hasta 831.400 teus adicionales en todo 2025, el 11,7% más que en el año precedente, mientras que en el primer semestre de este 2026 ha crecido por debajo de la mitad de esos números. Sus incorporaciones comprenden el ‘MSC Claire’, portacontenedores de 16.169 teus, y otras siete unidades de entre 10.300 y 11.480 teus de capacidad. En cuanto a Maersk, tuvo un crecimiento cercano a la media de las navieras Top-10 (del 2,5%, por el 2,7% de la media), gracias en gran medida a la incorporación de los buques ‘Maersk Barcelona’ (17.480 teus) y ‘Maersk Tangier’ (9.016 teus) y de otras cinco unidades más pequeñas. Igualmente, el operador danés ha fletado dos portacontenedores de 13.092 teus del armador Seaspan que hasta ahora navegaban para Cosco Shipping.

SOLO DOS ARMADORES TOP-10 REDUCEN FLOTA
La flota de los diez primeros armadores de línea del mundo ha vivido una expansión del 2% en la primera mitad del año, según los datos de Alphaliner. De entre estas navieras, sólo dos han reducido su capacidad disponible: Hapag-Lloyd y ZIM. El operador alemán ha perdido 5.127 teus, mientras que la israelí, en proceso de vender la mayor parte de su negocio a Hapag, ha contraído sus capacidades en 11.329 teus.

ONE ha registrado un incremento del 4,1% en su flota hasta el ecuador de 2026

En cuanto al resto de armadores, Yang Ming logra el mayor porcentaje de crecimiento gracias a la suma de tres nuevas naves: el ‘YM Willpower’, el ‘YM Worthiness’ y el ‘YM Wayfinder’. Las tres son portacontenedores de 15.600 teus. La cuarta naviera del mundo, la china Cosco, ha sumado 46.534 teus, el 1,3% más, gracias en parte a la introducción del ‘OOCL Wisdom’, de 24.168 teus. Sin embargo, perdió el control de las dos naves que ha fletado Maersk a Seaspan, que navegaban bajo los nombres de ‘Cosco Glory’ y ‘Cosco Pride’. Otro incremento sustancial de flota a nivel de porcentaje corresponde a ONE, que añadió 84.500 teus a su flota (+4,1%). La japonesa con base en Singapur sumó cuatro unidades ‘S-class’ de 13.832 teus a su flota, además del ‘time charter’ ‘Navios Cyan’, portacontenedores de 7.883 teus.

EVERGREEN ALCANZA LA COTA DE LOS DOS MILLONES DE TEUS
La naviera taiwanesa Evergreen ha alcanzado los dos millones de teus de capacidad por primera vez en su historia, según reporta Alphaliner. En concreto, ostenta una cartera de 2.006.343 teus, tras un incremento del 2,5% (+48.614 teus) en el primer semestre de 2026. Fue en 2017 cuando alcanzó por primera vez el millón de teus, por lo que ha tardado nueve años en duplicar el tamaño de su flota. Actualmente, el operador ostenta la séptima posición en el ranking de capacidad global, con 241 portacontenedores y una cuota de mercado del 5,9%. Igualmente, cuenta con una cartera de pedidos de 77 naves y 890.000 teus, el 44% de su capacidad actual, en lo que Alphaliner describe como “un orderbook bastante ambicioso”. De hecho, el operador podría “sobrepasar a ONE en algún momento, subiendo a la sexta posición”, añade la casa de análisis (ONE tiene 2,1 millones de teus).