09/07/2026 DIARIO DEL PUERTO
En el ecuador de la senda que debería llevarnos en 2030 a una cuota ferroviaria del 10%, el tren cerró 2025 en mejor posición que la carretera con respecto a 2024, si bien el terreno recuperado fue apenas de una décima.
De acuerdo con los datos de cierre de 2025 publicados por el Instituto Nacional de Estadística (INE) sobre el transporte ferroviario de mercancías en España y puestos en correlación con los datos de transporte de mercancías por carretera del Ministerio de Transportes y Agenda Urbana, pese al difícil contexto que atraviesa el ferrocarril, en 2025 éste mejoró su peso en el conjunto del transporte terrestre, si bien la mejora fue muy ligera.
Del 3,33% de cuota ferroviaria en el año 2024, se pasó en el último ejercicio al 3,47%, es decir, poco más de una décima de mejora que, eso sí, rompe la tendencia a la baja de los últimos años.
Tras el 5,05% que alcanzó la cuota ferroviaria de mercancías en España en el año 2015, máximo de los últimos 20 años, se emprendió una imparable cuesta abajo en la que se alcanzó el mínimo en el año 2020 con el 3,55%.
Las toneladas-kilómetro en el transporte por carretera crecieron un 0,37%, mientras que en el transporte ferroviario crecieron un 4,9%, lo que permitió elevar la cuota ferroviaria en el transporte terrestre del 3,33% al 3,47%
No obstante, se produjo una recuperación en los dos siguientes años hasta el 3,81% de 2022, aunque de nuevo regresó el ferrocarril a la senda negativa hasta tocar suelo en 2024.
Se rompe por tanto la tendencia a la baja, si bien el dato de 2025 sigue por debajo del de 2020, de tal forma que en términos estrictamente de resultados seguimos en una década perdida a la espera del crecimiento exponencial que según el gobierno debería producirse a partir de 2028.
Por de pronto, en el año 2025 se movieron en España 282.404 millones de toneladas kilómetro por vía terrestre, de los cuales 272.597 millones fueron por carretera y 9.807 millones por ferrocarril.
Tkt
Las toneladas kilómetro transportadas en el ámbito de la carretera crecieron un 0,37%, mientras que en el transporte ferroviario crecieron un 4,9%, lo que permitió esa elevación de la cuota ferroviaria del 3,33% al 3,47%.
En toneladas, el ferrocarril alcanzó en 2025 según el INE los 22,94 millones de toneladas, lo que representó un crecimiento en 2025 del 5,1%.
En el ámbito nacional se movieron 18,56 millones de toneladas (+3,9%) y 8.330 millones de toneladas kilómetro (+5,6%).
En lo que respecta al transporte ferroviario internacional, el tráfico alcanzó los 4,37 millones de toneladas (+10,2%) y los 1.476 millones de toneladas kilómetro (+1%).
Un pasito adelante antes de la esperada debacle de 2026
La más que ligera recuperación de la cuota del ferrocarril de mercancías en 2025 se produce a las puertas de la debacle que se anuncia para el sector de cara al cierre de 2026, fruto principalmente del impacto de las obras de mejora en la infraestructura y las incidencias que afectan seriamente al ferrocarril este año.
Si tomamos como referencia los datos de movimiento de mercancías por carretera en el primer trimestre y su puesta en relación con los datos provisionales del Instituto Nacional de Estadística para el ferrocarril en igual periodo, entre enero y marzo de 2026 el tráfico en toneladas kilómetro de la carretera descendió en España un 2,7%, mientras en el caso del transporte ferroviario de mercancías hablamos de una caída en el entorno del 16%.
Con estos datos estaríamos hablando de una pérdida de cuota de mercado del ferrocarril en el ámbito del transporte terrestre de algo más de cuatro décimas, lo que de mantenerse hasta el cierre del ejercicio podría situar la cuota aproximadamente en 2026 en el 3,05%, incluso con un alto riesgo de romper el suelo del 3%, dibujando un difícil punto de partida definitivo para ese paso del rubicón que en 2028 debería llevar al ferrocarril a un crecimiento exponencial con las grandes infraestructuras en marcha y el material rodante nuevo en servicio.
