La distribución urbana de mercancías (DUM) ha dejado de ser una cuestión exclusivamente vinculada al transporte para convertirse en un elemento estratégico para la competitividad de las ciudades y de la economía española. Ese fue el principal mensaje lanzado por AECOC durante la inauguración del 7º Congreso Smart Distribution, donde la asociación presentó un amplio diagnóstico sobre la situación de la logística urbana en España, elaborado a partir de los estudios desarrollados durante los últimos años en 23 ciudades y tres comunidades autónomas.

El trabajo presentado reúne información correspondiente a más de 15 millones de ciudadanos, constituyendo, según AECOC, la primera base de datos comparable sobre distribución urbana de mercancías en España.

La directora de Logística y Transporte de AECOC, María Tena, destacó al arrancar el congreso que la elevada asistencia al congreso, cerca de 400 profesionales, evidencia que la distribución urbana “ha pasado de ser una cuestión puramente logística y de transporte a convertirse en una cuestión estratégica para nuestras ciudades y nuestras compañías”.

Según los datos presentados, al crecimiento del comercio electrónico se suman la implantación progresiva de las Zonas de Bajas Emisiones, la digitalización y el desarrollo de la inteligencia artificial, factores que modificarán la movilidad urbana durante los próximos años.

A ello se añade el proceso de concentración de la población en las ciudades. Actualmente el 57% de la población mundial reside en entornos urbanos, una cifra que Naciones Unidas sitúa en torno al 70% para 2050.

“Cada vez tendremos ciudades más densas, con mayor movimiento de mercancías y mayor actividad económica, pero también será más complejo compatibilizar movilidad, sostenibilidad y calidad de vida”, señaló Javier Guerrero, presidente de Smart Distribution, quien presentó el estudio.

Para el responsable de Smart Distribution de AECOC, la distribución urbana constituye además un indicador directo de la competitividad del país, al ser el sistema que abastece diariamente a cientos de miles de comercios, más de 315.000 establecimientos de hostelería, hospitales, farmacias y el creciente comercio electrónico.

El estudio presentado por AECOC dibuja el perfil medio de las ciudades españolas analizadas. El sector servicios representa el 82,9% de la actividad económica, muy por delante de la industria (9,7%) y la construcción (7%).

En términos de impacto sobre la distribución urbana, la alimentación concentra el 32% de la actividad, seguida del canal Horeca (28%), porcentaje que alcanza el 40% en municipios turísticos y costeros. El comercio electrónico ya representa el 20% del impacto sobre la distribución urbana, llegando al 30% en las grandes áreas metropolitanas.

El estudio también pone de manifiesto la influencia de los centros históricos. En ciudades patrimoniales, entre el 55% y el 65% de las operaciones de distribución se concentran en estos espacios; en grandes áreas metropolitanas el porcentaje oscila entre el 40% y el 55%, mientras que en ciudades medias compactas se sitúa entre el 30% y el 40%.

Uno de los principales mensajes del informe es la necesidad de avanzar hacia una mayor armonización normativa entre municipios. Los datos expuestos mostraron que únicamente el 19% de las ordenanzas municipales dedica un capítulo específico a la distribución urbana de mercancías. Además, solo el 38% de los municipios ha actualizado sus Planes de Movilidad Urbana Sostenible durante los últimos cinco años.

En materia medioambiental, el 44% de los municipios dispone ya de Zona de Bajas Emisiones activa, mientras que únicamente el 14% contempla en su normativa la posibilidad de realizar operaciones de carga y descarga fuera del horario comercial.

Precisamente los horarios constituyen otro de los aspectos analizados. Solo el 37% de los municipios permite comenzar las operaciones de descarga a las siete de la mañana, mientras que el 63% retrasa el inicio hasta las ocho.

Según los cálculos de AECOC, adelantar una hora el inicio de las operaciones permitiría incrementar aproximadamente un 20% la eficiencia logística.

Asimismo, se identificó carencias en la disponibilidad de zonas de carga y descarga y, de media, únicamente el 61% de los establecimientos dispone de una plaza de carga y descarga situada a menos de 100 metros.