16/06/2026 DIARIO DEL PUERTO
La carga de proyecto en España continúa buscando asegurar su rentabilidad en un escenario internacional cada vez más incierto al que se suman a los desafíos estructurales propios (limitaciones operativas, escasez de personal cualificado, costes al alza, transformación digital, sostenibilidad, falta de infraestructuras, excesiva burocracia) y los conflictos ajenos impulsados por la geopolítica.
La carga de proyecto atraviesa una de las etapas más complejas de las últimas décadas. Así lo piensan los expertos consultados por Diario del Puerto Publicaciones quienes destacan los asuntos mencionados como los causantes de la redefinición del negocio global del project cargo, históricamente ligado a la ingeniería logística y a la capacidad técnica, y ahora, cada vez más, empujado al uso de la intuición y la imaginación para replantear estrategias operativas ante los imprevistos.
La imposibilidad de realizar una planificación logística global, incrementa la incertidumbre de ejecución en proyectos industriales de gran complejidad. “La situación actual obliga a replantear rutas, planificar con más tiempo y asumir mayores costes operativos”, apunta Ferran Prat, Senior Project & Operations Manager de IPCargo.
Asimismo, Gabriel Ibarra, Head of Industrial Projects de Intermodal Forwarding, subraya que el contexto actual exige “cada vez más anticipación y flexibilidad por parte de todos los actores involucrados”, ya que las empresas deben buscar rutas alternativas técnicamente viables y ajustar continuamente tiempos de tránsito y presupuestos. En definitiva, los operadores siempre deben tener un plan B preparado.
Por otro lado, “es fundamental mantener una capacidad financiera suficiente para soportar la volatilidad y concentrarse en clientes y sectores sólidos”, opina el Managing Director de Multitrade Spain, José Manuel Lozano.
En este punto, el director de Cantabriasil, Carlos Rubio, es claro: “Las empresas que están sobreviviendo lo hacen porque se adelantan, reservan espacio en los barcos con tiempo y tienen almacenes cerca del puerto para no depender del último minuto”.
“La situación actual obliga a replantear rutas, planificar con más tiempo y asumir mayores costes operativos”, apunta Ferran Prat, Senior Project & Operations Manager de IPCargo
Para Marco García, Managing Director de Tracosa, dado que los grandes actores del sector tienen poder financiero y suelen ser grandes entidades, “debemos ser ágiles, ofrecer soluciones realmente a medida y mantener financiera nuestra competitividad”. Para García, “la elección del agente local es clave, ya que las operaciones suelen realizarse fuera de España, donde no tenemos representación física”. Desde el punto de vista financiero, reitera que los principales actores del sector de los proyectos tienen el poder de ofrecer mejores condiciones.
“En un entorno cada vez más competitivo, los proyectos son cada vez más complejos, requieren mayores inversiones previas y presentan riesgos elevados asociados”, expone Ignacio Leira, Global Vertical Manager Project Cargo de TIBA.
Documentación
Otro de los hitos que atraviesan la actividad de las cargas especiales es la cada vez más compleja (y en ocasiones tediosa) obtención de permisos y la coordinación de rutas internacionales. La consecuencia de todo ello es, como exponen los expertos, una transformación profunda del propio papel del transitario y del operador de project cargo. “Ya no basta con organizar un transporte especial. El cliente exige previsión, capacidad de reacción inmediata, integración tecnológica y soluciones logísticas globales”, apuntan.
“Es fundamental mantener una capacidad financiera suficiente para soportar la volatilidad y concentrarse en clientes y sectores sólidos”, opina el Managing Director de Multitrade Spain, José Manuel Lozano
La política arancelaria tampoco pasa desapercibida para los operadores especializados. Esta implementación de barreras arancelarias, según Santiago Pérez-Torres, director general de Pérez Torres Marítima, “afecta notablemente a los tráficos e incluso paraliza grandes proyectos programados con años de antelación”.
Cuellos de botella
Además, recuerdan los expertos, el transporte terrestre y la burocracia asociada (permisos especiales y gestiones aduaneras) también son un cuello de botella que requiere de solución. Para Michael J. Voss, director de Desarrollo de Negocio Internacional de Sparber Group, una de las mayores dificultades del sector es “la diferente normativa de cada país y los tiempos en la obtención de los permisos”.
Para Grupo Sesé, uno de los desafíos del sector tanto para España como para Europa, es el de agilizar la concesión de permisos y los costes de los estudios de ingeniería para su obtención: “Esta situación afecta de forma directa a los plazos y el coste necesario para completar el movimiento de la mercancía, afectando no solo a los operadores sino a toda la cadena de valor de la industria”.
Esta situación se suma a “la falta de sincronización integral entre capacidad logística, infraestructura terrestre y planificación administrativa”, opina el Managing Director de Multitrade Spain. A su juicio, muchas carreteras, puentes o accesos portuarios no están preparados para las nuevas dimensiones de las cargas especiales.
Los expertos destacan que ya no basta con organizar un transporte especial: el cliente exige previsión, capacidad de reacción inmediata, integración tecnológica y soluciones logísticas globales
De la misma opinión es el directivo de Sparber quien advierte de que las infraestructuras viarias presentan cada vez más problemas para absorber cargas de grandes dimensiones.
En lo que respecta a España, y de forma generalizada a la Unión Europea, la situación del mantenimiento de las infraestructuras es una de las razones de la mayor complicación para la obtención de permisos en el movimiento de cargas de proyecto, especialmente las más pesadas, reiteran los entrevistados.
Para Michael J. Voss, director de Desarrollo de Negocio Internacional de Sparber Group, una de las mayores dificultades del sector es “la diferente normativa de cada país y los tiempos en la obtención de los permisos”
Finalmente, a estos desafíos se sumaría otro al que también hay que dar respuesta: la atracción y retención del talento. Se trata de una profesión muy especializada que, sin embargo, no cuenta con unos estudios sistematizados. “Esto conlleva que la mayor parte del aprendizaje necesario para poder desempañarla proviene de la propia experiencia o de los conocimientos adquiridos de compañeros y superiores”, lamentan desde Sesé que insta a que el problema se aborde de forma coordinada entre todas las autoridades.
Esenciales: gestión de espacios portuarios, operativa eficaz en los muelles y sincronización terrestre
Los sectores vinculados a la transición energética (energías renovables, la eólica offshore, el hidrógeno verde, las redes eléctricas, el coche eléctrico, etc.), el Oil & Gas, las infraestructuras, la minería y defensa siguen siendo el gran motor de crecimiento del mercado mundial del project cargo, heavy lift y breakbulk. “El project cargo está dejando de ser un negocio logístico tradicional para convertirse en una pieza estratégica de la nueva economía energética e industrial”, opina José Manuel Lozano, Managing Director de Multitrade Spain. “Antes movíamos maquinaria industrial; ahora son piezas gigantes de renovables”, añade Carlos Rubio, director de Cantabriasil.
En este escenario, tanto autoridades portuarias como operadores especializados coinciden en señalar que hay que resolver asuntos como la gestión de los espacios (disponibles y nuevos) en los entornos portuarios, la creciente exigencia en materia medioambiental y la escasa disponibilidad de personal cualificado.
“La carencia de instalaciones eficientes en los puertos limita directamente el desarrollo de las actividades, algo que puede ralentizar notablemente los procesos”, explica Víctor Oltra, director de Intersagunto Terminales.
Por otro lado, Genoveva Climent, directora Comercial y de Desarrollo de Negocio del Port de Tarragona, subraya que es fundamental contar con estiba especializada y equipos capaces para manipular elementos de esta envergadura. “Son claves la disponibilidad de superficie accesible y con una capacidad portante suficiente, bien que empieza a ser más escaso a nivel portuario español, así como de facilidades para la operativa tanto lo-lo como ro-ro”, asevera.
En este punto, Rubén Ibáñez, presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, incide en que más allá de la operativa en los muelles, la sincronización terrestre es esencial. “Es fundamental trabajar mano a mano con los operadores y terminales para optimizar cada metro cuadrado, garantizando que el flujo de estas piezas gigantescas sea ágil y conviva en perfecta armonía con el resto de los tráficos comerciales”, concluye.
Arranca la feria del sector del project cargo: Breakbulk Europe
Con más de 12.000 asistentes previstos, Breakbulk Europe, la gran cita del sector de la carga de proyecto, inaugura hoy una nueva edición en Róterdam. La feria volverá a convertirse estos días en la principal plataforma de networking para hacer crecer las conexiones en la industria del granel y de la carga de proyecto, generar nuevos negocios y estrechar las relaciones ya existentes.
Con líderes provenientes de más de 120 países, el certamen permite mostrar a puertos y terminales, esenciales para mover los principales proyectos de estos dos sectores, las capacidades en la manipulación de cargas complejas y pesadas, conectar directamente con cargadores clave, transitarios y navieras, además de conocer las últimas novedades en regulación, tendencias e innovación que marca la logística marítima.
En concreto, España ocupa el sexto lugar en el ranking general de asistentes y el décimo en el de empresas expositoras, lo cual es significativo teniendo en cuenta que el evento atrae a participantes de 120 países. “La presencia española es extremadamente importante para Breakbulk Europe, tanto desde la perspectiva de los expositores como de los visitantes”, subraya la organización.
Más allá de las cifras, España aporta al evento a importantes responsables de la toma de decisiones, especialmente de los sectores de la energía, las infraestructuras y la industria, que impulsan la demanda de carga de proyectos. “Empresas como Acciona, Repsol, Equipos Nucleares, Técnicas Reunidas y Siemens Gamesa son precisamente el tipo de cargadores y promotores de proyectos con los que el sector desea reunirse en persona”, apuntan desde el certamen.
Cargas de Proyecto 2026
El transporte de cargas de proyecto es una parte fundamental de la logística industrial que, además, involucra a operadores con un alto valor añadido y experiencia. Diario del Puerto Publicaciones, conocedor de las particularidades de la actividad, elabora todos los años un informe especial en que se analizan y presentan las tendencias del sector, sus innovaciones y necesidades.
Asimismo, y como ya viene siendo una tradición, el especial incluye la sección “Puerta a Puerta”, en la que se recopilan las operativas y servicios más destacados de las compañías del sector que han decidido colaborar con nosotros; y nuestro exclusivo “Quién es Quién en Project Cargo en España”.
Cabe destacar que la distribución de este monográfico especial, editado en castellano e inglés para impulsar su impacto y difusión, ha comenzado hoy y que, además, la publicación cuenta con un reparto muy especial: la feria Breakbulk Europe 2026 que arranca hoy en Róterdam.
