28/05/2026 EL MERCANTIL
El presidente del operador ferroviario Medway, filial de MSC, Carlos Vasconcelos, ha asegurado en el periódico portugués Jornal de Negócios que confía en la constitución definitiva de la ‘joint venture’ entre su compañía y Renfe Mercancías para este mismo año. Asegura que “no es bueno” para ninguna de las partes seguir alargando el proceso “una vez que ya se ha realizado todo el trabajo”. Y es que, asegura, por parte de la operadora ferroviaria portuguesa de mercancías, el proceso de la empresa conjunta con la operadora pública está completo. “Por nuestra parte, todo está listo”, ha asegurado en la publicación lusa. Asegura que la solución de la empresa conjunta es el mejor escenario que se puede contemplar para ambas partes porque creará un operador ferroviario con gran capacidad “que probablemente se convertirá en uno de los mayores operadores de transporte ferroviario de mercancías de Europa”.
“Nos gustaría que ya estuviera concluido, pero lo entendemos. Estamos a la espera de una respuesta de Renfe Mercancías y de España”
Carlos Vasconcelos Presidente de Medway
En septiembre de 2023, Renfe Mercancías eligió a Medway como socio estratégico tras una licitación internacional en la que superó a competidores como Maersk y CMA CGM. Hasta el momento, el acuerdo, que prevé una empresa conjunta al 50-50, no se ha firmado. “Tras ser elegidos como socio estratégico, se inició un largo y complejo proceso de negociación, dado el tamaño de Renfe, para valorar los activos y definir el modelo a conformar”, asegura Vasconcelos a Jornal de Negócios. el proceso duró hasta hace unos meses y, a partir de ahí, es necesaria una decisión del consejo de administración de Renfe y, posteriormente del gobierno español, “pero el proceso aún no está completo dentro de Renfe”.
Cabe destacar que la operación de formación de la empresa conjunta lleva encima de la mesa desde hace cuatro años, cuando se planteó por primera vez la búsqueda de un socio que ayudase a reflotar los permanentes números rojos en los que Renfe Mercancías está inmerso desde entonces. Sin ir más lejos, en los últimos resultados trimestrales, publicados en marzo de este año, pero referidos al cierre del pasado ejercicio, arrojaron una recaída de la compañía: cerró con pérdidas de 44,8 millones de euros, un empeoramiento del 32% respecto a las cifras de 2024. Aunque lleva años encadenando números rojos, las pérdidas se habían mantenido por debajo de la franja de los 40 millones en los últimos cuatro años. Antes, en el año de la pandemia, la compañía presentó unas cuentas negativas de 42,7 millones de euros.
Además, en términos de volumen, los 8,4 millones de toneladas absolutas que ha movido la empresa en 2025 suponen el peor ejercicio de la serie histórica según datos del ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, que arrancan en 2006. Ante este panorama, sorprende aún más el inmovilismo en torno a esta megaoperación. Sin embargo, Vasconcelos descarta en Jornal de Negócios que esta tardanza esté fuera de lo habitual y lo enmarca en un proceso normal de toma de decisiones para un asunto complejo, según formula. “Nos gustaría que ya estuviera concluido, pero lo entendemos. En este momento, estamos a la espera de una respuesta definitiva de Renfe Mercancías y del Estado español para su implementación”, explica.
Cabe destacar igualmente que Renfe Mercancías había encargado a la consultora Deloitte la elaboración de una ‘due diligence’ sobre las distintas sociedades de Medway para tenerla lista en un plazo de cinco meses desde octubre de 2024 que se realizó el encargo. En su momento trascendieron escasos detalles de la operación, y a día de hoy los resultados de dichos estudios se mantienen en la más estricta confidencialidad por ambas partes. Por otro lado, según publicó este periódico, las negociaciones habrían concluido ya en diciembre del año pasado, si bien Medway y Renfe Mercancías estarían a la espera del visto bueno de los sindicatos de la empresa pública. De hecho, el acuerdo en sí ya se habría alcanzado hace un tiempo, pero desde Renfe consideran ineludible contar con la complicidad sindical para llevarlo a buen término.
7.000 trenes
Medway espera operar entre 1.100 y 1.200 trenes este año en Francia, y en España busca alcanzar los 7.000
EN CONDICIONES DE COMPETIR CON DEUTSCHE BAHN Y SNCF
Según el propio presidente de Medway, la alianza eliminaría de raíz varios problemas para ambas compañías. Mientras que para Medway supondría ganar escala y aumentar la competitividad ofreciendo una gama de servicios en toda la península ibérica y expandir su mercado hacia Francia —mercado donde la empresa tiene la vista puesta desde hace años—, para Renfe “elimina las pérdidas crónicas y la presión de Bruselas para que ponga fin a las ayudas estatales”. Cuestionado por el periódico portugués sobre la naturaleza del modelo de integración de las operaciones, Vasconcelos sostiene que la idea de la licitación es la de crear una nueva empresa que mantenga la actividad de Renfe, “aunque no en su totalidad, ya que, por razones estratégicas, debe conservar algunos servicios que España considera estratégicos, vinculados al sector de defensa y algunos suministros”.
Todo lo demás, continúa, se integraría bajo el paraguas del proyecto y el sector privado, es decir, la propia Medway, se encargaría de la gestión operativa. El consejo de administración futuro estará compuesto al 50-50, pero en este punto, señala Vasconcelos. en todo caso, quedan detalles por aprobar por el Gobierno español y por la propia Renfe. Una vez superados estos escollos, el presidente de la compañía ferroviaria del grupo MSC afirma que la nueva sociedad estará en condiciones de competir con Deutsche Bahn y la SNCF francesa, ya que “ambas tienen problemas con la autoridad europea de competencia, que las ha obligado a tomar medidas para fomentar la competencia”. Medway espera operar entre 1.100 y 1.200 trenes este año en Francia, mientras que en España estima alcanzar los 7.000, siendo ya el tercer operador más voluminoso.
