27/05/2026 EL MERCANTIL

La autopista ferroviaria entre Valencia y Entroncamento (Portugal) pasando por Madrid contará próximamente con un segundo servicio semanal. La fecha inicial para ponerlo en funcionamiento era julio de este año, pero debido a las obras en la infraestructura ferroviaria de Badajoz por parte de Adif durante mes y medio, el servicio se ha visto afectado por la desviación de otros tráficos que han ocupado parte del trazado del que se sirve dicha autopista ferroviaria, según ha comunicado el director general de Transitalia en Iberia, Juan Carlos Arocas, a El Mercantil. Debido a este pequeño retraso, la compañía dejará pasar el parón veraniego y recuperará la segunda conexión con Entroncamento en septiembre de este año.

Transitalia se está planteando ya una tercera ruta semanal entre Valencia y Entroncamento para 2027

El enlace ferroviario se inauguró el pasado mes de enero y, desde entonces, la demanda ha ido en aumento. Cuando se inauguró la línea, se anunciaron estas dos conexiones semanales, que hasta ahora no han podido materializarse. La capacidad actual del único tren que opera entre Valencia y Entroncamento es de 26 semirremolques, pero la demanda ya ronda los 70. Por lo tanto, la alternativa ha sido transportar los semirremolques a Madrid, donde se cargan en el tren que opera el enlace ferroviario entre el puerto de Valencia y la capital, que ofrece tres servicios semanales con una capacidad de 40 semirremolques cada uno.

“Como actualmente sólo existe una salida semanal, a Portugal le falta servicio y se apoya en Madrid, que geográficamente le resulta más rentable en lugar de llegar hasta Valencia. Por eso esa segunda salida es fundamental”, ha explicado Juan Carlos Arocas. Además, si la tendencia de crecimiento continúa, Transitalia se plantea lanzar una tercera ruta semanal entre Valencia y Entroncamento para 2027.

No se prevén cambios en cuanto al uso de tracción diésel para el trayecto, ya que la línea en este lado de la frontera no está electrificada. Inicialmente, se intentó la tracción eléctrica entre Valencia y Badajoz y viceversa, pero el tiempo de espera para los cambios de locomotora obligó a utilizar motores diésel en todo el trayecto. Las redes ferroviarias de Transitalia en la península ibérica funcionan como extensiones de las redes marítimas que la compañía mantiene en el Mediterráneo, en colaboración con el Grupo Grimaldi. El servicio también cubre Grecia, Eslovenia y Croacia, y ya se están planificando extensiones a Túnez, Malta, Marruecos y Turquía.