El Puerto de Gijón es una de las principales infraestructuras económicas de Asturias y una puerta marítima estrechamente ligada a la actividad industrial y logística del Principado. El Musel mantiene en los graneles sólidos uno de sus principales elementos de especialización, apoyado en sus infraestructuras y en su capacidad para atender los requerimientos de importantes complejos industriales.

Pero esa fortaleza tradicional convive con la necesidad de avanzar hacia una mayor diversificación. Los cambios en las necesidades de la industria y de las cadenas de suministro obligan a ampliar el abanico de mercancías y servicios y a reforzar el papel de la mercancía general, el contenedor y la intermodalidad, al tiempo que se busca extender el área de influencia del puerto más allá de su hinterland tradicional.

Los tráficos de 2026 muestran con claridad ese escenario. El Puerto de Gijón movió 8,74 millones de toneladas entre enero y agosto, un 20,7% menos que en el mismo periodo de 2025, descenso condicionado especialmente por la evolución de los graneles sólidos. A pesar de ello, El Musel continúa ocupando la primera posición del sistema portuario español en este tipo de mercancías, con 6,36 millones de toneladas hasta agosto. En el conjunto de los tráficos, El Musel concentra además cerca de tres uartas partes de las mercancías movidas por los dos puertos asturianos de interés general.

El mes de agosto ofrece, sin embargo, una señal de recuperación. El puerto gijonés movió durante ese mes 1,46 millones de toneladas, un 52,1% más que en agosto de 2025, y rompe así la sucesión de descensos interanuales de los siete primeros meses del ejercicio. En el conjunto de junio, julio y agosto, la diferencia respecto al mismo periodo de 2025 se reduce ya al 6%.

Dentro de esta evolución, el contenedor presenta una mayor estabilidad. Hasta agosto, Gijón contabiliza 45.885 TEUs, apenas un 0,3% menos que un año antes. El dato adquiere especial relevancia dentro de la estrategia de diversificación y del objetivo de ampliar el hinterland hacia León, Castilla y León y otros mercados interiores.

El puerto registra asimismo 773 escalas de buques mercantes hasta agosto, un 2,8% más, mientras el tráfico de pasajeros alcanza las 45.383 personas, con un crecimiento del 32,7%, prácticamente en su totalidad vinculado a los cruceros.

Más allá de la evolución de los tráficos y de los indicadores de actividad, la fortaleza del Puerto de Gijón reside también en el entramado de empresas, profesionales e instituciones que conforman su comunidad logístico-portuaria. Su capacidad de colaboración y su compromiso con el desarrollo económico de Asturias constituyen un activo estratégico que encuentra en la primera Fiesta de la Logística de Gijón una oportunidad para reforzar vínculos y poner en valor su contribución colectiva.

La presidenta de la Autoridad Portuaria de Gijón, Nieves Roqueñí, sitúa precisamente en esa cooperación uno de los valores de la primera Fiesta de la Logística de Gijón, organizada de la mano de Diario del Puerto. “Representa mucho más que un punto de encuentro para empresas, profesionales e instituciones vinculadas al sector”, afirma. Roqueñí destaca que la jornada está concebida para “reconocer el valor de una actividad esencial para la economía asturiana” y, al mismo tiempo, para “reforzar la confianza” entre quienes, desde distintos ámbitos, hacen posible cada día el funcionamiento de la cadena logística.

La celebración coincide, además, con un hito especialmente significativo para esa colaboración. Roqueñí destaca la firma formal, en la mañana de este viernes 16 de octubre, del Concierto por la Competitividad del Puerto de Gijón, que tiene como finalidad “reforzar las capacidades globales del puerto mediante la actuación coordinada, alineada y corresponsable del conjunto de los agentes que integran su comunidad portuaria”.

Para la presidenta de la Autoridad Portuaria, la coincidencia de ambos acontecimientos constituye un reflejo del compromiso de la comunidad portuaria para afrontar conjuntamente los desafíos que tiene por delante El Musel. “En un entorno tan complejo y dinámico como el portuario, las relaciones empresariales son fundamentales”, sostiene Roqueñí, aunque pone también el acento en una dimensión menos tangible pero igualmente decisiva: “También lo son los vínculos personales, la cercanía y el conocimiento mutuo”.

Estos vínculos, añade, facilitan “la cooperación, la resolución de problemas y la apertura de nuevas oportunidades”. De esta forma, la Fiesta de la Logística y el Concierto por la Competitividad confluyen en una misma idea: fortalecer una comunidad portuaria capaz de trabajar de manera coordinada para mejorar la posición competitiva de Gijón.

Ese objetivo común se concreta desde perspectivas diferentes en las empresas que operan diariamente en torno a El Musel. Transitarios, operadores logísticos y terminalistas ofrecen tres miradas distintas, pero complementarias, sobre las fortalezas del puerto, sus necesidades y los retos que debe afrontar para diversificar sus tráficos, ampliar su hinterland y ganar competitividad.

Para Iván Ojeda, presidente de ATEIA Asturias y North Spain Manager de Suardiaz Logistics, dos conceptos definen especialmente las fortalezas de El Musel: versatilidad y agilidad. Ojeda considera que “las fortalezas del Puerto de Gijón son su versatilidad y agilidad en todo tipo de operaciones”, algo que, en su opinión, supone una ventaja frente a otros enclaves. Destaca especialmente la capacidad para trabajar de manera rápida con la Administración y con los diferentes operadores portuarios y, de esta forma, acortar los plazos de las operaciones logísticas.

Desde la perspectiva de los transitarios, sin embargo, el siguiente paso pasa necesariamente por diversificar. Ojeda considera que hay que avanzar tanto en la variedad de los tráficos como en los modos de transporte, captando nuevas líneas marítimas y desarrollando las conexiones ferroviarias para ampliar el hinterland de Gijón.

El transitario demanda un puerto que actúe como verdadero eslabón de la cadena logística. Eso implica disponer de infraestructuras portuarias, ferroviarias y viarias adecuadas, pero también de conexiones marítimas con frecuencias y tiempos de tránsito adaptados a las necesidades de las cadenas de suministro. A todo ello añade seguridad, compromiso medioambiental, costes competitivos y agilidad administrativa.

El ferrocarril aparece como una pieza esencial. Así, Ojeda considera que uno de los obstáculos históricos queda superado con la Variante de Pajares y recuerda que el Puerto de Gijón está acometiendo inversiones para mejorar sus instalaciones ferroviarias interiores. “Sin duda, el ferrocarril acerca a empresas fuera del hinterland histórico del Puerto de Gijón”, señala.

Pero ampliar el hinterland exige actuar también desde el lado marítimo. No basta con conseguir que empresas del interior contemplen Gijón como opción logística. Es necesario, según Ojeda, que navieras de contenedores y carga rodada encuentren también argumentos para desarrollar nuevas líneas o trasladar servicios desde otros puertos.

Su planteamiento final resume buena parte del desafío: lograr que las empresas elijan Gijón no únicamente por la proximidad a fábricas y almacenes, sino porque el puerto y su comunidad son capaces de ofrecer “soluciones logísticas seguras, competitivas y simplificadas”.

La visión de Manuel Rodríguez, presidente de Casintra, parte igualmente del carácter estratégico de El Musel para la economía regional. Rodríguez considera que el puerto es actualmente la “principal entrada y salida de mercancía internacional” de Asturias y pone en valor tanto su liderazgo en graneles como el flujo de mercancías generado por las empresas logísticas implantadas dentro del recinto.

Desde la óptica de uno de los principales operadores logísticos asturianos, la mejora de los accesos constituye una prioridad. Rodríguez cree necesario avanzar hacia una comunicación más directa entre las autovías y el puerto, evitando en la medida de lo posible el paso por zonas urbanas, así como desarrollar áreas industriales y logísticas próximas a El Musel, con ZALIA como referencia. Todo ello permitiría, asegura el presidente de Casintra, “ser más rápidos y competitivos”.

Su visión de la intermodalidad descarta además cualquier competencia entre modos. “La intermodalidad entre la carretera y el ferrocarril tienen que llegar a entenderse”, sostiene Rodríguez. El tren permite recorrer largas distancias de forma competitiva, pero no llega a todos los destinos finales, por lo que el camión continúa siendo imprescindible para cubrir la última milla.

El ferrocarril aparece de nuevo como denominador común. Para María García Juan, Chief Commercial Officer de APM Terminals Spanish Gateways, constituye “un elemento fundamental” para ampliar el área de influencia de Gijón y mejorar la competitividad de toda la cadena. León, Castilla y León y otros mercados interiores ofrecen la oportunidad de convertir El Musel en una puerta eficiente de entrada y salida de mercancías y de desarrollar soluciones más sostenibles para las largas distancias.

La competencia entre terminales y puertos se juega igualmente en la calidad del servicio. Navieras y cargadores demandan, según García Juan, seguridad, fiabilidad, productividad y visibilidad de la información. APM Terminals responde a estas exigencias con su modelo de mejora continua y con avances en digitalización y sostenibilidad orientados a optimizar procesos y ofrecer un servicio consistente.

La contenerización representa así una oportunidad concreta dentro de la diversificación de El Musel. Su flexibilidad y su integración en las cadenas logísticas globales permiten buscar nuevos tráficos relacionados tanto con la industria regional como con otros mercados del norte de España. APM Terminals aspira a contribuir a ese proceso aportando su experiencia global y capacidad operativa.