30/09/2026 EL MERCANTIL

Los gobiernos de la Comunidad Valenciana, Aragón, Castilla y León, Cantabria y La Rioja han ratificado la Declaración de Teruel, un documento con el que reclaman al Ejecutivo central el impulso definitivo del Corredor Cantábrico-Mediterráneo como “una infraestructura ferroviaria estratégica de dimensión nacional y europea”. Los cinco territorios han defendido un eje con doble vía, ancho internacional y altas prestaciones, con capacidad suficiente para atender las necesidades económicas, industriales, logísticas y sociales de las próximas décadas. La firma se ha producido en el marco de la cumbre ‘La Hora del Corredor de mar a mar. El corredor que une el Mediterráneo con el Cantábrico’, celebrada en Teruel.

El objetivo es que el corredor sea una red capaz de conectar el Mediterráneo con el Cantábrico

La declaración pretende trasladar al Gobierno un mensaje “firme, unitario y constructivo” para avanzar hacia un sistema ferroviario con visión de largo plazo y compromiso con el equilibrio territorial y la igualdad de oportunidades. El objetivo es que el corredor no se configure como una suma de actuaciones aisladas, sino como una red capaz de conectar el Mediterráneo con el Cantábrico y, a su vez, con las principales redes ferroviarias europeas.

Durante la jornada, el presidente de la Generalitat, Juanfran Pérez Llorca, ha defendido que el Cantábrico-Mediterráneo es una infraestructura estratégica para el tráfico de mercancías y personas en España y ha señalado que “va a generar oportunidades y proyectos de vida para muchas regiones”. Pérez Llorca ha recordado que se trata de un proyecto sobre el que se viene trabajando desde hace años y cuyo anuncio se remonta a 2011. En este periodo, ha señalado, muchas de las decisiones adoptadas en la Comunidad Valenciana “se han planteado teniendo en cuenta el desarrollo de este eje”.

“Cualquier paso atrás en el desarrollo compromete el rendimiento de grandes infraestructuras”
Juanfran Pérez Llorca Presidente de la Generalitat de Valencia

Entre ellas, ha citado Parc Sagunt y las inversiones públicas realizadas para dotarlo de conexiones adecuadas, como la estación intermodal, a la que se han destinado alrededor de 100 millones de euros. En opinión del presidente de la Generalitat, cualquier retraso o cambio en el desarrollo de los corredores puede comprometer el rendimiento de estas infraestructuras. “Cualquier paso atrás en el desarrollo de los corredores puede comprometer el rendimiento de grandes infraestructuras que han sido financiadas por los contribuyentes con una perspectiva de futuro y con el objetivo de impulsar el crecimiento económico y la competitividad de la Comunidad Valenciana y del conjunto de España”, ha advertido.

Uno de los principales focos de la jornada ha sido el tramo Teruel-Sagunto, sobre el que el estudio informativo del ministerio de Transportes plantea una solución que no contempla la doble vía. La alcaldesa de Teruel, Emma Buj, ha advertido de que esta configuración puede convertir los 137 kilómetros entre Teruel y Sagunto en un “cuello de botella” para el conjunto del corredor que reste capacidad al tráfico de mercancías hacia Valencia y beneficie a otros puertos competidores. “Hay que mirar quién gana, y alguien gana, porque si se genera un cuello de botella, los puertos que compiten con Valencia tienen una ventaja competitiva”, ha señalado. A este respecto, ha cuestionado que una infraestructura estratégica pueda quedar condicionada por una solución de vía única. “Esto no es una cuestión económica. Se han invertido miles y miles de millones en ferrocarril y ¿ahora nos ponemos a ahorrar en 137 kilómetros? No tiene mucho sentido”, ha manifestado.

“Esta configuración puede convertir el tramo entre Teruel y Sagunto en un cuello de botella”
Emma Buj Alcaldesa de Teruel

En este sentido, la alcaldesa de Teruel ha relacionado la capacidad ferroviaria con el crecimiento económico de la provincia y ha puesto el foco en Platea, plataforma logística del Gobierno de Aragón que todavía dispone de capacidad para crecer hasta los dos millones de metros cuadrados, y en el aeropuerto de Teruel. En esta línea, ha defendido una mayor integración entre ambos nodos y el ferrocarril para reforzar la intermodalidad de la provincia. La alcaldesa también ha reclamado un bypass ferroviario que permita dirigir las mercancías hacia Platea sin atravesar la ciudad, de forma que el tráfico ferroviario de pasajeros mantenga su recorrido por el núcleo urbano.

Por su parte, Pérez Llorca ha señalado que las alegaciones al proyecto del ministerio responden a criterios técnicos y buscan mejorar las actuaciones previstas. En el caso del tramo Teruel-Sagunto, ha criticado que “se cambien las reglas del juego a mitad del partido con decisiones que estrangulan esta infraestructura” y ha reclamado completar actuaciones pendientes como la Estación Central y el túnel pasante de Valencia. “De nada sirve que se hagan inversiones millonarias si luego no se completa el proyecto”, ha advertido. El presidente de la Generalitat también ha destacado el papel del corredor para los puertos valencianos, al considerar que su desarrollo permitirá “mejorar la conectividad, reducir los tiempos de traslado y ofrecer una mayor inmediatez en el movimiento de mercancías”. En este sentido, ha defendido una conexión ferroviaria continua entre el Mediterráneo y el Cantábrico que permita integrar la Comunidad Valenciana en las redes de alcance nacional y europeo.