23/09/2026 EL MERCANTIL
Las grandes dársenas de contenedores de Europa han terminado el primer semestre con retroceso o un crecimiento muy subyugado en sus tráficos. Ni Rotterdam (Países Bajos), ni Amberes-Brujas (Bélgica), ni Hamburgo (Alemania) han logrado incrementar sus números respecto al mismo periodo del año pasado, mientras que Valencia, el cuarto hub del continente y primero en volúmenes de los puertos del sur del Viejo Continente, sólo lo hace en el 0,3%. Así lo muestran los últimos datos recopilados por el grupo de investigación Port Economics, el cual elabora y actualiza un ranking sobre los primeros 15 puertos de contenedores de Europa. Uno de sus fundadores, el profesor de la universidad de Amberes Theo Notteboom, ha señalado que el periodo “apunta a un paisaje cada vez más diferenciado”, en el cual hay “fuerte crecimiento en algunas dársenas emergentes y hubs de transbordo”, pero donde “los puertos bien establecidos” sufren para sostener sus dinámicas de años anteriores.
La tríada que tradicionalmente lidera Europa ha registrado un retroceso del 1,5% en sus tráficos combinados, puntualiza Notteboom. Los tres recintos del norte arrastraban problemas de congestión y eficiencia a finales de 2025, y no han logrado deshacerse de ellos durante la primera mitad de este 2026. Significativamente, el puerto de Hamburgo, que finalizó 2025 con un crecimiento interanual del 7,3%, es el que más ha retrocedido de los tres en lo que va de año (-3,8%). Amberes pasa de crecer muy moderadamente a decrecer, aunque también en poca medida, y Rotterdam prácticamente repite los mismos tráficos que en el año anterior.
“El periodo muestra un paisaje portuario cada vez más diferenciado”
Theo Notteboom Profesor universitario y miembro de Port Economics
Los cuatro puertos españoles dentro del Top-15 europeo muestran sus propias dinámicas diferenciadas. Valencia, cuarto recinto de Europa por tráfico, también es uno de los que más se han desarrollado en las últimas dos décadas (+86,1%), pero este 2026 es la dársena española con menor crecimiento interanual. Barcelona, por contra, lidera esa tendencia con un incremento del 4,3%, que de finalizar así el año invertiría el porcentaje negativo con el que cerró 2025 (-4,1%). Algeciras también ha logrado incrementar su crecimiento respecto a 2025, con un porcentaje positivo del 3,5% (0,7% en 2025); mientras que Las Palmas sólo registra el 3,2% más de contenedores que en el primer semestre de 2025, tras haber cerrado ese año con un incremento interanual del 16,1%.
Entre lo que el profesor Theo Notteboom denomina “dársenas emergentes” se cuenta el recinto de Gdansk (Polonia), que registra un incremento interanual del 23%, tras cerrar 2025 con un porcentaje similar. Port Economics atribuye la efervescencia de esta rada a la expansión de su terminal Baltic Hub, completada en 2025. Igualmente, el grupo de investigación apunta al buen momento de los puertos alemanes alternativos a Hamburgo: Bremerhaven, el quinto puerto del ranking, crece el 5,7% (aunque en realidad creció más en 2025, el 10,3%), y Wilhelmshaven, ahora fuera del ranking, lo ha hecho en el 36%. La perspectiva es que esta rada germana acabe entrando en el top 15 al final del año, desplazando al puerto de Las Palmas.
