16/09/2026 TRANSPORTE XXI

Expertos reclaman colaboración entre España y Portugal para el diseño de políticas integrales de transporte y logística, en el marco de la I Conferencia Ibérica de Intermodalidad.

El sector demanda que se impulse un modelo de red intermodal ibérica, según se puso de manifiesto en la I Conferencia Ibérica de Intermodalidad, celebrada en la terminal multimodal de Alfarelos (TMIP) en Portugal. En esta línea, expertos reclamaron la máxima colaboración entre los Gobiernos español y luso para el diseño de políticas integrales de transporte y logística en la península.

“Pedimos compromisos verificables”, apuntó Rui Fernandes, presidente de la Cámara Municipal de Soure, en la que se encuentra enclavada TMIP. “La intermodalidad ibérica no debe ser simbólica, sino estratégica”, añadió Joaquim Pacinho, presidente de APAT, la patronal de los transitarios portugueses. “Debemos aprovechar la posición geográfica privilegiada de la península ibérica”, insistió Pacinho. “Es una oportunidad que no se puede desperdiciar”, por lo que “precisamos de una estrategia pública para la intermodalidad en la que participen las Administraciones de ambos países”, subrayó.

Desde el lado español, esta posición fue refrendada por el presidente de la Asociación Española de Transporte (AET), Juan Manuel Martínez Mourín. “Es una asignatura pendiente, porque desde el punto de vista logístico somos todo uno y por eso vamos a seguir trabajando en ello”, afirmó. Martínez puso también el foco en el impulso de los corredores digitales en el sector. “Son necesarios corredores digitales de extremo a extremo”, porque sin ellos se encarece la operativa, ante la falta de integración de los procesos logísticos, explicó.

La primera edición de la Conferencia Ibérica de Intermodalidad, que en años pares se celebrará en Portugal y en los impares en España, según anunció el presidente de AET, contó con diversas mesas redondas en la que participaron representantes del sector de ambos países, en las que se debatieron sobre intermodalidad terrestre, terminales intermodales y autoridades portuarias.

Autopistas ferroviarias

Juan Carlos Arocas, director general para Iberia de Transitalia, destacó el éxito de la primera autopista ferroviaria que han impulsado junto con Tramesa en suelo español, la que conecta Valencia con Madrid desde hace más de dos años y a la que se ha sumado en este ejercicio una segunda entre Valencia y Entroncamento (Portugal). En este sentido, Arocas reconoció las diferencias entre ambas autopistas ferroviarias. Mientras la conexión entre Valencia y Madrid la operan con trenes de 720 metros de longitud que permiten maximizar el transporte con 20 vagones que mueven 40 semirremolques y en vía electrificada, la conexión con Entroncamento “se queda casi en la mitad”.

En el corredor Valencia-Entroncamento operan trenes de 450 metros, que mueven 13 vagones dobles para 26 semirremolques y solo con posibilidad de utilizar la tracción diésel, “no se puede elegir la eléctrica según necesidades, en un momento en el que los precios del gasoil se están disparando”, lamentó. El punto negro de este corredor se extiende desde Puertollano a Entroncamento, según añadió Jesús Calvo, director general de Tramesa, lo que permite solo composiciones de hasta 1.300 toneladas brutas por las 1.700 toneladas brutas de la autopista ferroviaria entre Valencia y Madrid. Por eso, Calvo insistió en la necesidad de que haya más apoyo de la Administración para poder solventar todos estos obstáculos.

Arocas subrayó la necesidad de seguir mejorando las infraestructuras ferroviarias y las terminales, añadiendo que en estas últimas es fundamental contar con espacios grandes para los camiones, que no son contenedores que se puedan apilar, matizó. “Para que la intermodalidad funcione hay que ir a los máximos, con trenes largos y gálibos de 4,10 metros como mínimo, porque será la única manera de que la carretera apueste por el tren”, resaltó.

La I Conferencia Ibérica de Intermodalidad se ha celebrado en la Terminal Multimodal de Alfarelos.

Para Calvo, la interoperabilidad es clave para que se pueda conseguir una mayor eficiencia en los tráficos. “La eficiencia actual entre ambos países es muy deficiente”, alertó, lo que provoca “pérdidas de tiempo y aplicaciones extras de activos”. En este escenario, el directivo apostó por crear una mesa de trabajo específica con la presencia de todas las partes implicadas y que ponga sobre la mesa los análisis necesarios para minimizar las incidencias a futuro.

Mejora de la red

Patricia Catarrinho, directora de Negocio Ferroviario de Infraestructuras de Portugal (IP), el Adif portugués, recalcó que en el país vecino se ha actuado en una primera fase en la mejora de la red ferroviaria con el proyecto de Entroncamento y que ahora se pasará a una nueva fase con el objetivo de completar la red en 2030. Catarrinho se posicionó a favor de “promover con España el impulso de la interoperabilidad en toda la península”.

A su vez, Darío Leal, director comercial de Klog, insistió también en la importancia de la capacidad de los trenes, pudiendo generalizar la longitud hasta los 750 metros en toda la red ibérica, así como en la mejora de los tiempos de tránsito. Hasta que esto no se consiga, el negocio seguirá teniendo problemas de productividad y falta de competitividad, lamentó Leal. “Fiabilidad y alta frecuencia”, son claves, según recalcó. Además, avanzó que Klog proyecta impulsar un hub en Cataluña para gestionar tráficos con destino a Francia, Reino Unido y Polonia por vía ferroviaria y hacia Turquía por vía marítima. “Con esta nueva terminal reduciremos costes”, anticipó.

Mientras, el presidente de la asociación portuguesa de empresas ferroviarias (APEF), Miguel Rebelo de Sousa, reconoció que las condiciones de competitividad del negocio ferroviario portugués están por debajo de las del mercado español. Cuestionado por la paradoja de que en el país vecino se duplique la cuota modal ferroviaria del español, Rebelo matizó que en España el sector del transporte por carretera también es más competitivo que en Portugal. El presidente de APEF apostó por una red integrada única en toda la península ibérica como “gran factor de competitividad que tenemos que potenciar”.