11/09/2026 FENADISMER EN CARRETERA
El Govern catalán ha iniciado un grupo de trabajo para estudiar la implantación de peaje a camiones a la «holandesa» en la AP7 y en otras carreteras de Cataluña. Es decir, el Govern ha tomado el modelo que se ha implantado en Holanda el 1 de julio con pórticos que registran eletcrónicamente el paso de los vehículos que están obligados a llevar una unidad electrónica a bordo del camión, con un importe del peaje modulable por tramos horarios.
Estos meses de atrás en diferentes foros y medios se ha venido hablando de que el Govern catalán estudia la implantación de peajes en la AP7 y en otras carreteras catalanas. Se trata de rebajar la tensión que sufre la AP7 desde su liberación en septiembre de 2021, es decir, han pasado cinco años en los que el tráfico ha aumentado un 45% acumulado año por año hasta llevar al colapso esta autovía fundamental para el transporte catalán e internacional.
El peaje, pensado inicialmente solo para camiones, tomaría el modelo holandés que se ha implantado el 1 de julio: pórticos que registran electrónicamente el paso de los vehículos que deben llevar instalada una unidad a bordo (OBU). El importe del peaje dependería de la MMA del vehículo y de las emisiones de CO2 y además, dicen desde Transit, el peaje sería modulable, es decir, habría tramos «valle» con un menor coste o incluso sin coste. Pero, esta última parte, probablemente, llegará cuando el peaje se extienda también a los turismos, ya que la idea inicial transmitida por el Govern es que con el tiempo paguen «por uso» todos los vehículos. Pero, de momento se impondría solo a los pesados.
También, en los planes de Transit entra extender el peaje para camiones a otras vías, para evitar que suceda lo que ya sucedía antes de la liberación de la AP7 y es que los camiones, y los turismos, se desviaban a otras vías secundarias sin coste, con lo que la siniestralidad era muy elevada. Estas vías son NII, A2 y N340.
De hecho, uno de los principales beneficios de la liberación de la AP7, AP2, C32 norte y C33 en septiembre de 2021 ha sido la disminución de la siniestralidad y de los fallecidos en accidentes de tráfico: frente a los 242 fallecidos en 2012, en 2025 han sido 193.
Los objetivos para 2030, de la Unión Europea y suscritos por España, implica reducir la cifra de fallecidos en carretera un 50% en 2030 en comparación con la cifra registrada en 2019. Si no se adoptan medidas estructurales o de gestión del tráfico, el Govern ve imposible alcanzarlas en la situación actual.
La AP7 es una vía que «ha tocado techo», es decir, ha llegado al límite de su capacidad, una capacidad que ya se mantiene estable. Se ha tratado, por parte del gobierno catalán de reducir los intensos atascos que se producen, especialmente durante los fines de semana (¿culpa de los camiones?), imponiendo restricciones y medidas estrictas de circulación a los vehículos pesados, como la obligación de circular por el carril derecho o la prohibición de adelantar.
Pero nada es suficiente para la enorme saturación que sufre la vía, según Transit, y habría que acometer medidas estructurales que dependen mayoritariamente del Ministerio de Transporte (está previsto construir hasta tres carriles más en algunos tramos de la AP7 especialmente complicados por la intensidad del tráfico, pero no hay planes para iniciar las obras), al ser la vía de su titularidad, pero, mientras esto llega, con los peajes a camiones, el Govern espera poder recaudar algo más de 200 millones de euros al año.