03/09/2026 DIARIO DEL PUERTO
La autopista ferroviaria entre el Puerto de Valencia y Madrid operada por Trans Italia y Tramesa ha cerrado ya dos años de actividad con un tráfico total superior a los 20.000 remolques movidos y con importantes perspectivas de crecimiento para los próximos ejercicios.
El 22 de julio de 2024 se inauguró oficialmente la autopista ferroviaria entre el Puerto de Valencia y Madrid, operada por Trans Italia y Tramesa. En sus algo más de dos años de actividad, y a pesar de las interrupciones que ha sufrido el servicio con hitos como la DANA que asoló la provincia de Valencia en octubre de 2024 o las restricciones en la línea por los diferentes trabajos de mantenimiento, la autopista ferroviaria ha logrado subir más de 20.000 remolques a sus vagones.
Para Juan Carlos Arocas, Managing Director Iberia de Trans Italia, el balance es “altamente positivo, no sólo por esos más de 20.000 camiones movidos, sino también porque en estos dos años hemos conseguido que la autopista ferroviaria haya sido asimilada tanto por nuestro propio sistema como por los clientes que confían en nosotros y por todo el paisaje intermodal de la región”.
En la actualidad, Trans Italia y Tramesa ofrecen tres frecuencias semanales, “con las que cumplimos con las necesidades de nuestros clientes, ofreciendo horarios y conexiones fiables”, incide el directivo de Trans Italia, que además puntualiza que a lo largo de este pasado mes de agosto el servicio se ha adaptado a las necesidades del momento.
No obstante, puntualiza Arocas, ambas compañías ya trabajan para poner en marcha una cuarta frecuencia antes de que finalice el año, “probablemente a lo largo del próximo mes de noviembre”.
Sostenibilidad
Para ese mes, según Arocas, los trabajos que se están realizando en la línea entre Madrid y Barcelona estarán finalizados. “A partir de entonces, toda la carga que debe ir desde Madrid a Barcelona dejará de utilizar la línea entre Valencia y Madrid”, lo que dejará más espacios y surcos libres.
En otro orden de cosas, desde Trans Italia abogan por potenciar este tipo de oferta de transporte intermodal.
En ese sentido, el Managing Director Iberia de la compañía pone el acento en la importancia del transporte intermodal en la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero: “Nuestros clientes están concienciados, y este sistema que combina barco y tren comienza a gozar de cada vez mayor demanda, sobre todo porque en nuestro caso, al ser una línea electrificada, tenemos cero emisiones, lo que nos permite emitir certificados de dióxido de carbono altamente positivos”.
Autopista ferroviaria hacia el norte de España
La autopista ferroviaria entre Valenciaport y Madrid no es el único proyecto en el que trabajan Trans Italia y Tramesa. Además del impulso que están realizando a la conexión entre Valencia y Portgual, ambos operadores logísticos están sentando las bases para poner en marcha una autopista ferroviaria entre Valencia y el norte de España. Tal y como informó Diario del Puerto el pasado mes de julio, las dos compañías trabajan para que esta conexión sea una realidad cuanto antes. En declaraciones a este Diario, Juan Carlos Arocas adelanta que los planes de los dos operadores ferroviarios en poner en marcha esta nueva oferta en 2027, inicialmente en el primer o segundo trimestre. En estos momentos Adif mantiene las obras de electrificación de la línea entre Sagunto, Teruel y Zaragoza, que previsiblemente se alargarán hasta finales de año. Será a partir de ese momento, según Arocas, “cuando aceleremos los trabajos para poder ponerla en marcha cuanto antes”. Tal y como publicó Diario del Puerto, aún se analiza si dicho servicio llegaría a Noáin o Júndiz.
